Обзор Mercedes-AMG CLS 53 2018

Пятьдесят три. Не 63, не 43, а не дай бог, а не 65. Новый Mercedes-Benz CLS — гладкое четырехдверное купе теперь в свое третье поколение, вы можете поверить? — здесь, а быстрый вариант AMG, 53, почти столь же значителен, как и тот факт, что сам автомобиль является новым.

Возможно, более того. Но давайте сначала рассмотрим бит CLS. Это новая CLS, бескаркасная окошка, платформа с платформой большого размера, сидящая на пятерке и обещая сделать ту же самую «изящную вещь E-Class», как это было в течение последних 15 лет . С этой целью это E-Class размером 4,98 м, с турбонаддувом и электрически улучшенными дизельными и бензиновыми двигателями, которые будут распространяться на четырехцилиндровый бензин в сентябре.

В «53» появилась новая стратегия именования AMG, как и для обычных моделей, где растущее число указывает только на увеличение выходной мощности, хотя и полученное из структуры, первоначально основанной на мощности двигателя.

На некоторых моделях 3,0-литровый прямой шестицилиндровый двигатель становится AMG 43, в то время как есть также 4.0-литровый V8 с турбонаддувом, известный как 63. Между ними AMG считает, что достаточно места, чтобы сложить производное 53. Будет ли конкретный автомобиль получать 43, 53 или 63 варианта, в конечном счете, будет прихоть AMG, но я предполагаю, что если над ним будет стоять автономная модель AMG, вы получите 53 и AMG, а если нет , у вас будет 43 и 63. Таким образом, купе E-Class есть 53 с купе AMG GT над ней. CLS имеет 53 и предстоящий GT4. У E-класса, скажем, было бы 43 и 63 производных. Может быть. Раньше я был неправ. Некоторые могут получить все три.

53 осла — 3,0-литровый и необычайно сложный. Глубокий вдох .Это поточный шестицилиндровый бензиновый двигатель, установленный в продольном направлении, все выхлопные отверстия которого проходят через один большой турбокомпрессор с двумя прокрутками, установленный высоко и почти так же, как и прорезь рядом с выхлопными отверстиями.Чтобы покрыть неизбежное турбо-отставание от этого, однако, есть также электрический компрессор, расположенный на другой стороне блока, непосредственно перед интеркулером рядом с входными отверстиями, что может помочь всасывать воздух через индукционный тракт до большой турбонагнетатель работает правильно. Следующий? Хорошо.

Вход для этого компрессора поступает после большого турбонаддува, где переменная пробка в главном впускном тракте, которая проходит вокруг двигателя, может отвлекать немного или все или любую комбинацию — на самом деле это будет варьировать пропорцию постоянно — воздуха через меньшую трубку к электрическому компрессору, после чего, соответственно, под давлением, он возвращается обратно к основному впускному тракту непосредственно перед дроссельной бабочкой. Все еще следует? Вздох, я тоже. Во всяком случае, он составляет 429 л.с. и 389 фунт-футов, что само по себе очень много.

Но в дополнение к обеим этим принудительным индукторам, установленным между двигателем и девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, установлен интегрированный стартер / генератор (ISG), генератор переменного тока / стартер и маховик, который может вносить 21 л.с. и не менее 184 фунтов фут к уже внушительному выпуску двигателя. Но вместо того, чтобы просто вращаться, чтобы уменьшить турбонаддув, что не обязательно помогает увеличить давление на систему впуска, очевидно, что это так же полезно, как слегка подталкивать при низких оборотах, развивая электроэнергию, как это происходит, что она передает электрический компрессор, и это то, что направляет давление на входе, перетаскивая воздух через турбо, помогая ему вращаться по мере того, как это происходит, тем самым уменьшая общее отставание. Правильно? Послушай, я не знаю, у меня болит голова. Я полагаю, что недостаток этого заключается в том, что получение воздуха через двигатель является ключевым, поэтому входное давление, а не частота вращения двигателя, является королем.

В конечном счете, однако, вся эта мощность чаще всего поступает на задние колеса CLS, при этом стандартная система полного привода на всех моделях отводит ее на четыре колеса, когда пояса угрожают скользить. В отличие от, скажем, E63 AMG, вы не можете заблокировать 53 в режиме заднего привода для слайдов для подростков.

Это, возможно, так же хорошо. Наш драйв проходит в Испании в течение первого десятилетия, когда он испытал снегопад.Поэтому наш CLS53 носит зимнюю резину, которая, как мне говорят инженеры AMG, будет разумно смягчать способ захвата и управления.

Одна из проблем 53 была, по общему мнению, сделать ее достаточно отличной от обычной CLS, чтобы удовлетворить босса AMG Тобиаса Моерса, который весьма специфичен. Полножирные AMG имеют довольно отчетливый характер: в эти дни они громкие, дерзкие и более способные, чем горячие стержни, которые были десять лет назад, но все еще доминируют в их двигателях V8.

Это более сложный персонаж, который вводит прямой шестерку, очевидно, особенно тот, чья выхлопная гайка настолько отключена турбо и которая, по определению, немного полуслоена рядом с 63. Но двигатель искромет. Это ни в коем случае не громко, но реакция на дроссельную заслонку и линейность действительно исключительны, с ограничением оборотов почти на 7000 оборотов в минуту и ​​характером и примечанием, которое имеет оттенки автомобиля BMW M. На самом деле это механизм ремней. Интересно, разве Aston Martin, принадлежащий Daimler, как-то думал о том, что один день выбросит его в Vantage.

И если обычные колеса и шины — 20in и 21in будут нормами большинства покупателей, вы подозреваете, что заострите рулевое управление на эти зимы, это будет сильно реагировать на большой салон. Хорошо, хорошо, большое купе. Потому что точность и реакция на управление уже велики. Вероятно, это более чувствительно к рулевому управлению, чем BMW M5, в то время как стандартная воздушная пружина обеспечивает уровень контроля и соответствия, когда пружины имеют тенденцию к компромиссу в отношении одного или другого;только это происходит без эхо-эффекта «sproing», который влияет на некоторую мешковую подвеску.

Воздушные пружины, хотя и нестандартные, как они есть на AMG, также были установлены на двух других CLS, которые я пробовал. 400d, с 3,0 прямо шесть дизелей и 335 л.с., злобно быстро, в то время как новый четырехцилиндровый бензин, прибывающий позже, не является, хотя и довольно выраженным, хотя с улучшением управления снова с помощью более легкого двигателя в носу. Оба, также, используют ISG (который Mercedes dubs EQ Boost), так что реакция дроссельной заслонки потрясающая и позволяющая автоматическому «коробке» вытащить ее, а не сворачивать самостоятельно, — это самый простой способ добиться хорошего прогресса.

Какой бы осёл ваш CLS не был оснащен, тем не менее, не имеет никакого отношения к тому, как он себя чувствует внутри, что мало чем отличает. В общей компоновке кабины и эргономичной порядочности вещи отражают здесь E-Class: положение вождения на месте и мертвое прямо, с чрезвычайно регулируемым колесом и прозрачной цифровой приборной панелью плюс центральный монитор. Стеклоочиститель и индикаторный рычаг слева, редуктор вправо, управляет одной из лучших информационно-развлекательных систем автомобиля на центральной консоли.

Материальная отделка великолепна, но это самые крутые отверстия — стимпанки-турбинные вещи, которые гармонируют и отражают свечение их собственных центральных светодиодных лампочек с подсветкой в ​​нижнем свете. Очень мило. Головная комната в задней части, очевидно, немного туже, чем в обычном салоне, для пассажиров, которых вы, вероятно, не будете иметь в любом случае, и сапог с подобной «да, отлично, что бы то ни было». Если он недостаточно велик, всегда есть E-класс, знаешь?

В целом, будь то с меньшим двигателем или с новым блоком AMG 53, впечатление, которое вы получаете от CLS, является гладкостью, гладкостью: даже 53 никогда не бывает в лицо, никогда не призывая вас идти тяжелее или, в Австралийский язык, «попрошайничество».

В конце концов, оказалось, что Моерс был удовлетворен тем, что 53 был AMG-ish достаточно, чтобы пройти сбор, но ему потребовалось много итераций и множество настроек, прежде чем он добрался туда. Возможно, в тяжелых условиях, и на обычной резине, 53 будет больше похож на настоящую AMG, чем на меня, но тогда я не против, если это не так. Возможно, я менее придирчив, чем Моерс, потому что мне кажется, что в этом нет ничего плохого.

Где Barcelona 

В продаже сентябрь (другие модели April) 

Цена £ 70,000 (est) 

Двигатель 6cyls в линию, 2999cc, бензин с турбонаддувом;

Мощность 429 л.с. при 6100 об / мин;

Крутящий момент 389lb футов при 1800-5800 об / мин; плюс электрический двигатель, 21bhp и 194lb футов;

Коробка передач 9- шпиндельная автоматическая 

Вес 1980 кг 

Максимальная скорость 155 миль в час (ограниченная) 0-62mph 4.5sec 

Экономия топлива 32.5mpg 

CO2 200g / km 

Соперники Audi A7 Sportback, BMW 6-Series Gran Coupe