Фактически все массивные субъекты в ней (включая мотор и трансмиссию) смещены как можно ближе к центру и к земле для сокращения центра тяжести. Один из дизайнерских элементов на капоте автомобиля, сразу обращающий на себя внимание, — новое выполнение фирменной веретенообразной сетки радиатора с ячеистым 3D-рисунком, окаймленной хромом с 3-х сторон. В частности, из углеволокна выполнены крыша, каркас дверей, субъекты пола багажного отсека; внешние дверные панели сделаны из алюминия. Все это, вкупе с особо настроенными многорычажными подвесками, позволило наделить купе неимоверно точной управляемостью и феноменальной устойчивостью.
Пожалуй, основной особенностью Лексус LC 500 является не ее провокационный дизайн, а новая платформа, на которой создавался автомобиль.
Масса спорткара распределяется по осям в отношении 52 на 48 в пользу передних колес. Стоит обозначить, что многие профессионалы предрекают новинке конкуренцию с такими моделями, как Мерседес Бенс S-Class Coupe и БМВ 6-Series Coupe, так как автомобиль совсем немного уступает им по размерам. В результате получился Лексус LC 500.
Новинку укомплектовали 8-цилиндровой силовой установкой, объемом 5,0 л, которая развивает мощность 467 «лошадей», а максимальный вращающий момент при всем этом равен 530 Нм. Также дебютировала новая система для мультимедиа Лексус, которая отличается от прошлой доработанным интерфейсом, не менее быстрым ПО, а кроме этого усовершенствованной графикой.
Внутри LC 500 напоминает до этого упомянутый LF-A — в частности, «приборка» с отрицательным завалом, высокий уровень центрального тоннеля, «переключалки» по краям козырька щитка приборов. В связке с десятидиапазонным «автоматом» с 2-мя сцеплениями этот мотор обеспечивается автомобилю разгон с места до 100 км/ч за 4,5 секунды. И в дальнейшем появятся не менее массивные машины (например, LC F, который будет выдавать уже 600 либо даже больше л.с. — «Лексус» именно буквой F обозначает свои самые быстрые версии).
Читайте также: Автоновости.