Подразделение электромобилей китайской группы «большие технологии» приезжает в Европу, будет полноразмерным роскошным внедорожником
Это китайский роскошный запуск EV Human Horizons ’ на BMW iX и Mercedes EQS SUV HiPhi X.
Хотя это более старая машина, чем HiPhi Z электрический GT, вряд ли старый – сам бренд HiPhi был основан только в 2019 году.
Для всей молодежи бренда HiPhi вы, безусловно, можете сказать, что опытные деятели отрасли сыграли ведущую роль в разработке этого автомобиля.
Он также дифференцирован с Z как продуктом: благодаря передовой цифровой технологии, которая, по мнению Human Horizons, определит будущее автомобильной мобильности в сочетании с действительно роскошной атмосферой и уровень размещение пассажиров.
Вернуться к началу
Китайские потребители особенно любят видеть самые последние цифровые технологии на новом автомобиле, говорит он, и ни один из ‘ устаревших брендов ’, считает он, предлагает тот же двойной акт технологического вау-фактора в сочетании с материальным богатством, качеством и комфортом мирового класса.
X имеет более простое, удобное динамическое задание, чем Z, которое встречает больше успешно — и он также предлагает более инновационные конструктивные особенности.
Разделяя свою платформу и оси с воздушным и полным колесом с Z, X длиннее и выше, но не так блеф, как обычный большой внедорожник. Это как растянутый Ягуар I-Pace, предлагается как в двух-, так и в трехрядных форматах кабины.
И у этого есть некоторые интересные практические трюки. В версии с индивидуальными сиденьями второго ряда, а не с трехместной скамьей, внешние стулья второго ряда могут двигаться наружу своих обычных положений, чтобы облегчить вход, затем снова и снова на своих основаниях, чтобы создать более наклонное пространство.
Доступ к этим сиденьям осуществляется через задние двери с электроприводом ‘ suicide ’, которые открываются особенно широко, чтобы принять вас. Над ними находится панель крыши в стиле полукруглого крыла, которая наклоняется вверх вдоль позвоночника крыши, так что вы можете буквально войти и встать в задний ряд, а затем сесть, как будто в вагоне поезда.
Полностью сетевые цифровые сенсорные экраны доминируют в интерьере X: во втором ряду есть планшет размером с планшет, а спереди — два огромных — один ориентированный на ландшафт прямо перед пассажиром, другой висел в портретном стиле как более типичный центральный информационно-развлекательный дисплей. Полностью цифровой экран инструмента завершает предложение.
Вернуться к началу
Эти экраны не были полностью работоспособны в нашем тестовом автомобиле, который был в спецификации китайского рынка и поэтому не имел европейского соединения для передачи данных. Но они должны предложить довольно цифровую перегрузку, как только они работают.
Удобство использования центральной информационно-развлекательной консоли является сложным, объединяя большинство вторичных систем и функций регулировки, как это делает Tesla. Хотите переместить дверное зеркало или дистанционно открыть заднюю дверь? Вам понадобится правильное меню с сенсорным экраном. То же самое для перемещения рулевой колонки или настройки вентиляции.
Это довольно внушительно, пока вы не привыкнете к этому, и это, вероятно, может отвлекать, пока вы не привыкнете к тому, какие функции можно настроить на ходу, а какие нужно установить до вылета.
Хорошей новостью является то, что дисплей размера переднего пассажира не отвлекает от места водителя ( благодаря его направленным пикселям ) и может быть отключен, когда он не используется.
Пространство щедрое в строках один и два и почти подходит для взрослых в третьем ряду, хотя бы для рядов среднего роста и ниже, так что довольно типичный для класса.
Качество материала не совсем соответствует Audi или последнему Range Rover, но, учитывая, что это самый первый серийный автомобиль Human Horizons, разработанный, спроектированный и доставленный на дорогу всего за три с половиной года, это впечатляет.
Передние сиденья удобные и регулируемые, положение вождения полулежащее, а не внедорожное.
Видимость сзади — единственный серьезный багбир: в зеркале заднего вида он пугающе скуден, если вы не рады использовать камеру заднего вида, что большинство тех, кто едет за такой машиной, наверняка будут довольны.
Как и Z, X чувствует себя впечатляюще изолированным, удобным и изысканным на дороге, хотя и не особенно большим, тяжелым или громоздким. Не хватает ничего с точки зрения современной технологии подвески и рулевого управления, поэтому, хотя это не захватывающий драйв, он умело управляет своей массой и манипулирует ею, а при этом чувствует себя комфортно.
Вернуться к началу
Здесь есть избыток производительности, но прекрасная управляемость и сдержанный контроль над телом. У водителя столько же, сколько можно ожидать от 2,6-тонного высотного электромобиля, конечно — а также просто намек на возбудимость вторичной поездки нашего испытательного автомобиля по немецким проселочным дорогам, которые могли бы быть лучше набраны его адаптивной пневматической подвеской. По большей части, однако, X хорошо достигает своих динамических отметок.
Учитывая, что большинство его владельцев будут привлечены технически упакованным интерьером автомобиля, и судить по тому, чего Тесла достиг за последнее десятилетие, особенно, опыт вождения X немного лучше, чем нужно, чтобы обеспечить прочную основу для успеха. Это автомобиль для определенного покупателя со вкусом к новейшей потребительской электронике и готовностью тратить большие средства на альтернативный премиальный бренд, который знают только те, кто ‘ в курсе »’ признает.
Это явно не автомобиль для тех, кто скептически относится к тому, как некоторые бренды, похоже, намерены превратить свои новейшие автомобили в полностью конвергентные электронные мобильные устройства – в тот же переход, что и мобильные телефоны через два десятилетия назад. Многие машины, особенно электрические, кажутся такими, нравится нам это или нет.
Хотя это немного менее заметно, чем Z, это может сыграть на пользу X, который, безусловно, умный, просторный, удобно и все еще явно совсем по-другому — и это должно понравиться тем, кто ищет это.
