Мы получаем первый вкус новейшего спортивного автомобиля Aston в Лапландии, чтобы посмотреть, может ли продемонстрировать равновесие и равновесие в снегу
Там где-то есть «дорога», но вы знали бы это только за счет разрыва в деревьях и последовательности полюсов, торчащих полосатыми и гордыми из замороженной белизны.
Одетый в густой, пушистый снег, отражающий туманный утренний свет в стиле открытки, с тяжело нагруженными соснами, простирающимися настолько далеко, насколько может видеть глаз, сцена через ветровое стекло выглядит совершенно безмятежно. Это не совсем то, что нужно разбить 500-сильный V8 — но неважно. Случается, не так ли? Даже в Лапландии.
И, как бы это ни было коварно, вы могли бы вообразить, что эти условия должны быть, машина, с которой мы ездим, справлялась с ними как можно дольше. Это на 14 градусов ниже нуля, и мы в 200 милях к северу от края Полярного круга на полигоне TestWorld в северной Финляндии.
Вперед на курс обработки, который мы вскоре включим, будут резкие повороты, крутые градиенты и неприятные камеры. Все они гарантированно будут скользкими, и все они достаточно легко убедительны, чтобы заставить большинство владельцев Aston Martin, с которыми я встречался, вывести их шоу-шоу и взять Range Rover на работу. Для большинства владельцев Aston, с которыми я встречался, смутная угроза воздушного мороза и песка более чем достаточно для этого — и это инстинкт, который я полностью понимаю.
Но Aston Martin по-прежнему должен выполнять тщательную инженерную работу во всех своих продуктах второго века, таких как Porsche, Mercedes-AMG, Jaguar или кто-либо другой на своих новых автомобилях. Это означает, что в меню можно пройти милю за милей испытаний на долговечность, а также испытание на высоту, тестирование на жаркую погоду и тестирование на холодную погоду, не похожее на тот вид, который мы получаем сегодня.
Сделав все это (и будучи теперь всего в нескольких неделях от начала строительства клиента Vantage s в штаб-квартире Gaydon), Aston уже знает, что новый супер-спортивный автомобиль начального уровня мощностью 503 л.с. может справиться со всем этим — и никто больше так что человек слева от меня, глава Aston Martin по динамике автомобилей Мэтт Беккер. Он знает, что дополнительные зимние шины Pirelli автомобиля отлично работают на уплотненном снегу, а температура окружающей среды холоднее сегодняшних. Он знает, что системы контроля тяги и устойчивости автомобиля будут удерживать нас от снежных банков до тех пор, пока мы хотим оставить их включенными. И он знает, что не будет очень долго. Беккер, по всем этим причинам и более, не будет много узнавать сегодня о машине, над которой он работал так долго.И все же, поскольку это будет еще несколько недель, пока мы не сможем продвинуть Vantage на дороге в условиях, более благоприятных для значительного суждения об этом как одном из самых привлекательных новых спортивных автомобилей 2018 года, мы узнаем, что мы можем с первого поворота на колесо.
Беккер уже провел технический брифинг по автомобилю, который мог бы выиграть награды за его краткость и сладость.Все прошло так.
«Автомобиль более или менее такой же ширины, как и DB11, но короче, чем Porsche 911. Я не уверен, что вы догадаетесь, что последний бит, посмотрев на него, но если кто-то виноват в этом, это отдел окраски.
«Шасси на 20 кг легче, чем у старых Vantage, а также на 30% более жестких, а также на 10% более жестких, чем у DB11. Он использует большую часть того же оборудования подвески, что и DB11, но его существенно отличается. И хотя рулевое управление одинаково, эффективный коэффициент рулевого управления увеличился, потому что колесная база на 100 мм короче, чем у DB11. Даже на снегу вы почувствуете разницу.
«Двигатель V8 почти такой же, как вы его найдете в DB11 V8, но на более широком диапазоне оборотов есть 7lb футов больше, и мы сделали много выхлопной настройки, чтобы дать автомобилю собственный звуковой сигнал персонаж.
«Вдоль этого есть такая же восьмиступенчатая коробка передач с коробкой передач с главной передачей в сборе, как у DB11, но мы используем гораздо более гибкий электронный контроль E-diff от GKN. Это означает, что мы можем адаптировать и контролировать боковую динамику Vantage многими другими способами, чем мы могли бы с DB11: на низких скоростях, на высоких скоростях, при маневрировании, на ходу и в условиях низкой мощности. У нас также есть подвесной подрамник с жесткой подвеской, где DB11’s в кубике, так что водитель намного лучше ощущает заднюю ось ».
Затем Беккер показал нам слайд Powerpoint с разноцветным графиком звуковых гармоник двигателя, чтобы доказать свою точку зрения на уникальную заметку двигателя Vantage, но быстро понял, что было бы намного проще запустить двигатель замаскированного прототипа производства, который мы собрали вокруг в то время. И так он и сделал. Bwarp bwarp, cackle snap, полоскание полоскания. Хм … все иначе: отличается от DB11 V8 и Mercedes-AMG GT. Более серьец, чем БД, но не слишком басистый и не так комично преувеличен, как некоторые. Утверждение кивает вокруг.
Теперь, показав мне путь вокруг сноубординга ForestWorld, и Vantage выглядят довольно легко, как с электронными средствами, полностью работающими, так и с ними выключенными, дрейфующими через изгиб после изгиба в режиме трека только одной рукой на колесе , Беккер улыбается, выходит из сиденья водителя Vantage и позволяет мне уйти.«Есть один особенно сложный спуск, сжимающий изгиб, где мы видели некоторые инциденты», — говорит он, намекая на других хаков, которые, очевидно, забыли о тестировании, на котором они пришли, и увлеклись их дрейфующей практикой.Непростительно. «Но держите скорость вниз, помните, что мы не на шипованных шинах, и со мной все будет хорошо».
Быстро осмотрите кабину, прежде чем мы выйдем. Это поздний прототип, внешне замаскированный полосатой лентой, но он не может быть слишком далеко от формы производства внутри.Материалы выглядят великолепно, отделка впечатляет, а сиденья хороши (прикосновение более обнимается, чем DB11, но лучше для него).
Центральная консоль отличается от DB11: слишком высокая и более загруженная с кнопками. Aston переместил привычную полосу кнопок управления двигателем и коробкой передач (начало / останов двигателя, D, N, R, P) вниз и ближе к естественному положению покоя левой руки. Он также включал в себя гнездо кнопок сразу же под клавишами быстрого доступа для информационно-развлекательной системы и для отключения контроля устойчивости. Этот шаг, безусловно, облегчает взаимодействие с автомобилем.
Однако, как и в DB11, различные режимы работы Vantage для его трансмиссии и подвески / e-diff управляются с помощью большого пальца на рулевом колесе: это большой палец для режимов трансмиссии, подходящий для подвески. Но в то время как у DB11 есть режимы GT, Sport и Sport +, Vantage меняет ваши возможности на один шаг вперед к спортивному концу динамического спектра и дает вам настройки Sport, Sport + и Track для выбора с помощью большого пальца.
Беккер признает, что жесткий подлокотник Vantage, установленный сзади, делает шум автомобиля более шумным, чем DB11, но он по-прежнему более тихий, чем он, например, у 911 или Mercedes-AMG GT, — и не без приличного соответствия требованиям в спортивном режиме » ,
Мы должны будем сегодня поверить за это. В конце концов, уплотненный снег не известен своей ухабистостью. Но после того, как он удалился на трассу с достаточной осмотрительностью, все два или три угла подтверждают, что он сказал ранее о реакции обработки Vantage на DB11-topping.Даже на снежном полированном мраморе автомобиль превращается в непосредственность, которую вы ожидаете от гораздо более легкого спортивного автомобиля, и совсем не сложно держать нос прямо там, где вы этого хотите.
Масса рулевого колеса только средняя, но это изменится на более густой поверхности с небольшой боковой нагрузкой в подвеске, и ее темп является средним быстрым, но разумным.Также доступно большое количество рулевого угла. Нам может понадобиться это через минуту. Но контроль стабильности включен и работает до сих пор, и поэтому он достаточно жестко держится за дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить максимальную подачу питания Vantage и сохранить его работоспособность совершенно безвредно даже здесь.
Время начала нажатия кнопок. Его более спокойные настройки сохраняют карту дроссельной заслонки красиво линейной, но, как выясняется, вам нужна трансмиссия в режиме трека, чтобы сделать V8 (опционально спортивный выхлоп, кстати, звук) действительно захватывающим. Тогда мы это сделаем.Положите подвеску в Sport +, говорит мне Беккер, чтобы сделать амортизаторы немного упругими, а e-diff оказывает наибольшее оживляющее влияние на повороты автомобиля.Righto. «Полностью заблокированный, diff может передавать 1844 фунт фут крутящего момента, — говорит он, — что существенно влияет на устойчивость стабилизирующего устройства автомобиля и тяговое усилие T-перехода. Типичный механический скользкий дифференциал имеет диапазон от 369 фунтов до 738 фунтов футов ».
Звучит впечатляюще. Но эффект e-diff на балансировочный баланс Vantage намного более информативен, чем может показаться — и так умно. В режиме ESP off, у diff, кажется, есть только правильное количество блокировки на заднем дросселе, чтобы автомобиль слегка вращается к внутреннему снеговному банку, когда вы устанавливаете нос при повороте. Затем, как только вам понадобится достаточно сил, чтобы стабилизировать отношение автомобиля, поднимите скорость движения и вперед и введите его в мягкую снежную 30-метровую избыточную поворачиваемость, задняя ось будет настолько контролируема, что это жутко. Для этого тоже не так много сил, поэтому деликатность этих настроек заднего дифферента действительно имеет значение. Любая несогласованность мгновенно проявится. Но нет никого: это потрясающая средние углы для автомобиля с передним мотором.
Сдвиг этого 503 л.с. Aston Martin между снеговыми банками становится полностью инстинктивным. Легко? Не совсем. Снег не прощает столько, сколько дюйм слишком много педали акселератора, или терпимо до 2 миль в час слишком много переносит скорость, как я узнаю с несколькими низкоскоростными спинами. Затем я столкнулся с тем, что Беккер и команда называют «помощником снежного банка» — что происходит, когда вы наклоняете внешнее заднее крыло Vantage на порошковом снежном краю, чтобы остановить его все возрастающий угол дрейфа.
Еще несколько таких углов и, по-своему, Беккер напоминает мне, что, если я его ищу, я найду кнопку управления стабильностью на центральной консоли, именно там, где я ее оставил. Подсказка. Недавно я узнал, что мне нужно для этого автомобиля: это приведет к тому, что Aston станет более сильным, чем первоначальный Vantage, когда-либо утверждавший, что, вероятно, стал самым важным сегментом на рынке автомобилей с производительностью. Это очень кажется неоспоримым — даже на этом этапе. Я не могу сказать, насколько быстро ощущается новое Vantage, насколько хороши контроль кузова или тормоза, или будет ли он иметь такую замечательную среднюю дистанцию в 80 милях в час на сухой дорожке, как это происходит в 30 милях в час на снежном фоне;но есть все основания надеяться на всех фронтах.
Более того, здорово видеть поистине убедительный удар для пилотируемого пилотируемого пилотируемого пилота старшего класса, который высадился в сегменте, где почти все действительно великие производители заголовков за последние несколько лет были в середине двигателя. Справа назад atcha, затем NSX, 570S, R8 и другие: в классическом спортивном купе V8 появился новый чемпион по обработке. И кто знает, насколько он хорош, пока это может быть?
Aston Martin Vantage
Цена £ 120,900
Двигатель V8, 3982cc, сдвоенный турбонаддув, бензин
Мощность 503 л.с. при 6000-6500 об / мин
Крутящий момент 505lb футов при 2000-5000 об / мин
Коробка передач 8-шпиндельная автоматическая
Снаряженная масса 1530 кг (сухая) 0-62mph 3.6sec
Максимальная скорость 195mph
Экономика 26.9mpg
CO2, налоговая полоса 245 г / км, 37%
Источник: http://bactefort-kupit.ru
Читайте также: Автоновости.