Взошла весна. Дарите солнышко и тепло. Другими словами, Triumph TR6 непогода.
В ближайшие месяцы многие из этих британских кабриолетов снова выйдут из спячки, вызывая улыбки на лицах водителей и зрителей.
Я упоминаю зрителей, потому что 2,5-литровая рядная шестерка TR6 играет потрясающую мелодию для всех, кто находится поблизости. С таким саундтреком прямое исполнение почти становится запоздалой мыслью.
Тем не менее, вы получаете 150 л.с. в автомобилях до 1973 года или 125 л.с. в автомобилях, построенных позже, эти более поздние TR6 были настроены для соответствия более строгим нормам выбросов.
Это автомобиль, который энтузиасты покупают из-за его имиджа и характера. Он излучает очарование, начиная с учтивого стиля и заканчивая четырехступенчатой механической коробкой передач.
И, конечно же, есть предложение «ветер в твоих волосах». Выезжайте на живописную проселочную дорогу, и вы ощутите TR6 в его стихии. Затем, когда вы проголодались, вы паркуете машину возле паба и смотрите на нее, пока едите ветчину, яйцо и чипсы. Короче говоря, классика, которую вам не терпится использовать, особенно в хороший день.
Гарантируется ли, что TR6 будет безотказным повседневным водителем? Это старая британская спортивная машина, так что, конечно, нет, хотя, к счастью, запчасти доступны почти на уровне МГБ.
Это довольно простая машина для работы, а это означает, что исправления не часто оказываются разочаровывающими загадками. Ковентри построил гору TR6 во время производственного цикла, который длился с 1968 по 1976 год. Однако большинство из них ушло за границу: Великобритания сохранила только 8370, в то время как колоссальные 83 480 были погружены на корабли, большинство из которых направлялись в Америку.
После итальянского дизайна TR5 (Michelotti) Triumph обратилась к Германии (Karmann) за внешним стилем TR6. В результате, несмотря на то, что он перенял многие детали своего предшественника, включая шасси, двигатель, двери и ветровое стекло, он имеет свой собственный отличительный вид.
Более того, вы можете найти автомобили со стальным жестким верхом, для снятия которого вам понадобится помощь вашего пассажира, а не все еще очень трудоемкий тканевый капот.
Еще одна функция, которую вы можете увидеть, это овердрайв, опция, которая стала стандартной в 1974 году. Она приводится в действие электричеством и запускается сильным нажатием правой ноги.
TR6 чувствует себя достаточно быстро, если не особенно так по современным меркам. Официально он будет разгоняться от 0 до 60 миль в час за 8,8 секунды (или немного дольше для моделей мощностью 125 л.с.).
Что касается управляемости, TR6 маленький и легкий, весит 1130 кг, и на дороге он чувствует себя таковым. Это может быть не самый острый инструмент в сарае, с его бодрой ездой и тяжелым, сравнительно медленным рулевым управлением, но он коммуникабельный и по-прежнему неотразимо интересный, предлагая восхитительно олдскульный механический опыт вождения.
И самое главное, ценности не глупы. На самом деле, они вполне разумны, что делает TR6, возможно, безусловно доступной классикой.
Это не так распространено, как раньше, но примеров еще много. Так что берите один и наслаждайтесь им до захода солнца — или даже летними ночами, если вы не возражаете против свечей в фарах. Продолжение статьи под рекламойВернуться к вершине
Что мы сказали тогда
17 апреля 1969 г.: «Несмотря на то, что мы критиковали, мы все считаем TR6 одной из самых забавных машин на данный момент. В дрэг-матче немногие машины могут остаться с ним. Чтобы двигаться намного быстрее, это будет стоить как минимум на несколько сотен фунтов больше, поэтому только за производительность цена является конкурентоспособной. Для тех немногих радостей, которые остались от вождения, это выгодная сделка».
Взгляд владельца
Джулиан Хилл: «Джеймс Мэй однажды охарактеризовал TR6 как «самую хреновую машину из когда-либо существовавших», и я не могу придумать лучшего способа подвести итог. Этот 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель дает вам прекрасное ощущение, когда вы нажимаете на педаль газа. Задняя часть автомобиля приседает и прижимается к дороге, прежде чем трогаться с места с огромным крутящим моментом. Глубокий гул, издаваемый рядной шестеркой, заставит улыбнуться любого. Низкая посадка водителя создает ощущение, что вы сидите прямо на дороге. Это не самая просторная машина, но даже при росте 6 футов 5 дюймов я могу втиснуться внутрь.
«Мой TR6 — это PI CR 1973 года выпуска, который в новом состоянии выдавал 125 л.с. Каждый раз, когда я веду его, я улыбаюсь от щеки к щеке, и я знаю, что он будет заводиться каждый раз с первого раза. Единственное обновление, которое я сделал, — это спортивный выхлоп с двумя трубами, чтобы подчеркнуть глубокое рычание, которое резонирует в салоне. Единственными проблемами, с которыми я столкнулся, были протекающий главный цилиндр из-за сгнившего уплотнения и отказ топливного насоса Лукаса. Модернизированный насос Bosch гораздо больше подходит и устраняет скулящий шум системы Lucas.
«В целом, с учетом того, куда движется рынок классических автомобилей, я не могу придумать более забавную красивую классику за эти деньги. Это настоящий джентльменский автомобиль».
На что обратить внимание
Двигатель: перегрев является распространенной проблемой, поэтому убедитесь, что интересующий вас пример имеет систему охлаждения, которая находится в хорошем состоянии и готова к работе. Двигатель в целом крепкий, но его упорные шайбы не прочные. Не пугайтесь сразу большого пробега, но убедитесь, что регулярно проводится техническое обслуживание. Если вас интересует пример из другого мира, обратите внимание на плохую работу карбюратора, потому что это распространенная проблема. При работе на холостом ходу при 850 об/мин убедитесь, что двигатель работает ровно и обороты не падают после нескольких минут работы на холостом ходу. Продолжение статьи под рекламойВернуться к вершине
Коробка передач: неаккуратное переключение указывает на изношенную коробку передач. Функция овердрайва, особенно на более ранних автомобилях, может давать сбои.
Электрика: хотя электрика, к счастью, проста, изношенная проводка и поврежденные ткацкие станки все еще могут вызывать проблемы.
Ржавчина: Красные флажки включают пузыри краски, уязвимые места, находящиеся под коврами, за задними сиденьями и вокруг передних боковых панелей. Обратите внимание на ржавую раму вокруг продольных рычагов задней подвески и места, где дифференциал крепится к раме. Также проверьте моторный отсек, потому что различные жидкости могли удалить краску, что привело к возникновению коррозии. Стоит обратить внимание на профессиональную перекраску, которая поможет вам лучше спать по ночам.
Также стоит знать
В США и Канаде TR6 получил еще меньше мощности, опять же из-за правил выбросов, в частности, 104 л.с. Неудивительно, что эти автомобили также имеют более низкую максимальную скорость, падающую со 118 миль в час (указано для автомобилей мощностью 150 л.с.) до 107 миль в час. Изменения под капотом включают использование сдвоенных карбюраторов ZenithStromberg вместо впрыска топлива, который мы получили в Великобритании.
Сколько я должен потратить?
£6000-£9999: Реставрационные проекты и полозья в суровых условиях. 10 000–12 999 фунтов стерлингов Автомобили с левым рулем и пробегом около 70 000 километров.
13 000–15 999 фунтов стерлингов: больше экспортных моделей, но в лучших условиях и с меньшим пробегом.
16 000–19 999 фунтов стерлингов: автомобили для британского рынка с пробегом около 70 000 километров.
20 000–29 999 фунтов стерлингов: британские автомобили желаемой комплектации. Пробег падает до 50000.
£30 000 и выше: Автомобили в исключительном состоянии и/или с необычно малым пробегом.
Один мы нашли
Triumph TR6, 1974 год, 46 000 миль, 29 995 фунтов стерлингов: с краской Pimento Red этот TR6 выглядит эффектно. Он в отличном состоянии и проехал не так много миль. На самом деле, дилер говорит, что с 2006 года он проехал менее 100 машин. Недавно он также был полностью обслужен.