Последний из 911 с воздушным охлаждением и остается желанным сегодня, но вам нужно быть начеку при покупке.
В некоторых случаях будущее ясно видно. Мало кто из футбольных фанатов удивился бы прошлым летом, если бы вы сказали им, что Эрлинг Хааланд побьет рекорд Премьер-лиги по количеству голов в своем дебютном сезоне.
И вы бы не выглядели глупо, если бы в 1998 году предположили, что Porsche 911 эпохи 993 станет желанной классикой — и уж точно ни разу не пришло подтверждение, что это будет последний 911 с воздушным охлаждением.
Для пуристов это ознаменовало конец этой линии спортивных автомобилей. Мало того, что последовавший за ним 996-й был с водяным охлаждением, в целом он был гораздо более современным. Конечно, с точки зрения олдскульного очарования, 993 доставляет максимум удовольствия. Воздушное охлаждение помогает его ряду оппозитных шестицилиндровых двигателей звучать отчетливо и ретро (и в модели Cabriolet им можно наслаждаться даже в большей степени).
Базовая модель Carrera с задним приводом имеет 3,6-литровый агрегат, который изначально выдавал 268 л.с., а с 1996 года — 281 л.с. Carrera S появилась через год после этого скачка мощности. В отличие от современных моделей S, он не получил дополнительной мощности, вместо этого получил заниженную подвеску и выпуклый корпус Turbo.
Если вам нужен полный привод, Carrera 4 предоставит вам такую возможность, хотя при этом он прибавит 50 кг. Carrera 4S был выпущен в 1996 году, получив ту же подвеску и кузов, что и его заднеприводный аналог.
Затем была Carrera RS, чьи легкие меры позволили сэкономить почти 90 кг и увеличить мощность до 296 л.с. Пару турбонагнетателей можно найти в Turbo и Turbo S (что было бы само собой разумеющимся, если бы Taycan Turbo не существовало). В Turbo 395 л.с., а в Turbo S — 444 л.с.
На вершине дерева 993 находится легендарный GT2, автомобиль, созданный в соответствии с требованиями омологации для гонок GT2. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 3,9 секунды, что делает его всего на 0,3 секунды медленнее, чем у суперкара Porsche , 959. Было построено всего 57 экземпляров, 13 из них с правым рулем.
GT2, безусловно, очень особенный, чтобы созерцать и управлять им, но как поживают меньшие 993-е? В классическом стиле 911 вы всегда знаете о весе двигателя над задней осью, а это означает, что задняя часть может раскачиваться, когда вы отрываетесь от земли во время поворота. Тем не менее, устойчивость на дороге по-прежнему сильна, поэтому полный привод не является обязательным. Тормоза тоже адекватные.
Прочтите наш обзор
Более широкий и мощный 911 восьмого поколения по-прежнему в высшей степени быстр и способен двигаться на любых скоростях.
Ему не хватает ощущения рулевого управления и точности передней части более позднего 996-го, но трудно назвать его неряшливым. И действительно ли он должен быть самым острым инструментом в сарае по сравнению с более современными Porsche, когда все в нем источает такой характер? От того, как урчат атмосферные двигатели, до приятного шестиступенчатого ручного переключения передач (автоматика тоже существует, если вам нужно), вождение 993 — это поистине захватывающий опыт.
Еще одним положительным моментом являются компактные пропорции и отличный обзор с места водителя, который, кстати, существует в приятной простой кабине.
Вам не нужно платить глупые деньги, чтобы получить все это. Если вы не рассматриваете только самые востребованные 993-е, это остается относительно доступной классикой — пока, но, вероятно, ненадолго.
Что мы сказали тогда
6 октября 1993 г.: «Возможно, с опозданием инженеры Porsche избавились от недостатков 911-го, и у вас остался самый крутой 911-й. И самый дружелюбный».
Мнение эксперта
Робин Симпсон, Pearce & Dale: «Я провел 10 лет в Porsche Silverstone в качестве менеджера по продажам, а затем стал главным дилером. Раньше я покупал несколько 993 на складе, и я продолжал делать это в Pearce & Dale. Лучшее описание состоит в том, что они построены из твердого гранита. Никто не может позволить себе сделать такой автомобиль сейчас, с точки зрения уровня детализации, который Порше пошла на то, чтобы сделать их такими же надежными и такими же хорошо собранными, как и сейчас. Самая распространенная проблема — это коррозия рамы ветрового стекла, но, кроме этого и обычного обслуживания, проблем не так уж и много»
На что обратить внимание
Трансмиссия: вы часто видите более 70 000 миль на оригинальном сцеплении. Тем не менее, у многих автомобилей с большим пробегом была замена, и в таких случаях убедитесь, что эту работу выполнил специалист Porsche.
Подвеска: Ожидайте около 40 000 миль от кустов и амортизаторов. Стоимость замены варьируется между стандартной и более дорогой подвеской (в зависимости от варианта).
Тормоза: Хотя они отличного качества, стоит проверить, сколько жизни осталось у дисков и колодок, потому что их замена может быть дорогой.
Электрика: Известно, что электрические стеклоподъемники и двигатели регулировки высоты сиденья выходят из строя. Перед покупкой проверьте все переключатели, чтобы убедиться, что они работают должным образом.
Двигатель: Расход масла может быть большим, поэтому проверьте, чтобы предыдущие владельцы придерживались рекомендованного режима замены масла. Также убедитесь, что нет утечек. В атмосферных двигателях направляющие клапанов могут изнашиваться и засорять впрыск вторичного воздуха. А внутренние ремни распределителя двойного зажигания могут выйти из строя.
Кузов: Если вы откроете дверцу и услышите треск, возможно, ремни вышли из строя. Это дорогая, но, к счастью, несущественная проблема, которую нужно решить, если вы будете осторожны, открывая дверь. Продолжение статьи под рекламойВернуться к вершине
Коррозия: некачественный внешний ремонт может привести к коррозии, но модель 993 была сделана из хорошей оцинкованной стали, поэтому в целом хорошо сопротивляется ей. Из-за изгиба переднего и заднего стекол вода и песок попадают под резиновые уплотнители, поэтому проверьте и их. Фары также могут задерживать грязь и песок, повреждая металл и вызывая коррозию.
Также стоит знать
Porsche никогда не производил 993 GT3, но Carrera RS близок по концепции. Также была выпущена версия Clubsport, также известная как RSR, в которой отсутствовали ковры, электрические стеклоподъемники, кондиционер и радио, чтобы еще больше снизить вес. Он также получил большее заднее крыло и более глубокий спойлер на подбородке, чем у RS.
В моделях Cabriolet переключатель на крыше может выйти из строя, хотя в этом случае его все же можно использовать вручную. В любом случае проверьте, чтобы ткань выглядела чистой и водонепроницаемой, а также чтобы она работала без сбоев.
Сколько потратить
15 000–24 999 фунтов стерлингов: ранний Carreras с большим пробегом (более 80 000) в плохом состоянии. Если вы хотите сделать рестомод…
25 000–39 999 фунтов стерлингов: кабриолеты Carrera с большим пробегом, но в приличном состоянии.
40 000–59 999 фунтов стерлингов: некоторые модели Carrera 4 и более поздние модели Carrera. Пробеги часто остаются высокими, иногда превышая 100 000.
60 000–99 99 фунтов стерлингов: чистые Carreras и Carrera 4 с пробегом 50 000 миль. Длинноногая Каррера С.
100 000–149 999 фунтов стерлингов: еще одна Carrera S и пара Turbo с пробегом около 50 000 миль.
150 000–199 999 фунтов стерлингов: Turbo в очень хорошем состоянии.
200 000 фунтов стерлингов и выше: любой Carrera RS или RSR.
Один мы нашли
Porsche 911 Carrera, 1994 год, 78 тыс. миль, 59 990 фунтов стерлингов: с приличным пробегом и в хорошем состоянии, это то, что вы можете ожидать, если ваш бюджет растянется только на хорошую Carrera. Это тоже руководство. Единственное, что может вас оттолкнуть, это то, что это импорт с левым рулем.