Красивая карманная ракета Lancia заставляет вас чувствовать себя как раллийный этап
Иногда величие нельзя спешить. Скромный хэтчбек семьи Delta от Lancia существует с 1979 года, но только в 1987 году теперь известный значок Integrale был применен к дорожному автомобилю. И в течение следующих семи лет это означало вершину горячего люка с смущающими суперкарами характеристиками на дороге и ритмом мирового уровня на этапе ралли.
Delta уже показала себя компетентным исполнителем, с HF-вариантами в 1983 году и HF 4WD с турбонаддувом в 1986 году. Когда Lancia решила принять участие в ралли Delta в новом классе группы A 1987 года, фитиль был снова включен для дорожных моделей. Согласно правилам, 5000 омологированных дорожных автомобилей должны были строиться каждый год в соответствии с правилами, но к 1993 году спрос увеличил производство Integrale почти до 45 000.
HF ( High Fidelity ) надпись и ее скачущий талисман слона означали быстрый Lancias в течение почти 25 лет, и, по словам Джанни Ланчиа, это было потому, что “ как только слон начинает бежать, никто не может остановить это ”. И Integrale только пошел дальше: в 1987, 1988 и 1989 годах он завершил чемпионат мира по ралли среди водителей в доминирующем стиле, и даже в 1991 году, это победило могучую и современную Celica GT-Four на неожиданном четвертом чемпионате.
Дорожная Delta также постоянно развивалась, прямо из HF Integrale 8v, в котором использовался турбо Garret T3 большой мощности для 182 л.с., пятиступенчатый механический и постоянный полный привод. Некоторые из этих первых автомобилей были официально импортированы в Великобританию, хотя только в левом приводе. Потребовалось до 1989 года и нового HF Integrale 16v мощностью 197 л.с., чтобы мы могли получать автомобили с правым рулем, но это было сделано с помощью конверсии британских дилеров, и они, как правило, не были хорошо приняты энтузиастами – и до сих пор не приняты. Кстати, вы можете сказать 16v автомобиль от 8v на колесах, которые имеют пять болтов вместо четырех.
Это был 1991 год, когда вещи действительно начали нагреваться с Evoluzione ( или Evo ), который отметил пятую победу Lancia в чемпионате ’ и выход его заводской команды из участия.
Evo I упаковал 207 л.с. и визуально отличается от более ранних Integrales еще более широкой дорожкой и арками, а также более агрессивным крылом.
Затем в 1993 году Evoluzione II ’ прибыл с последним ударом по мощности, до 212 л.с., и более крупные колеса ( 16in против 15in предыдущих интегралов ).
Как правило, чем позже автомобиль, тем он более желателен, и хотя у вас не возникнет проблем с тем, чтобы потратить на интеграл более £ 100 000, так не должно быть. На самом деле, вы только £ 25 000 от владения легендой ралли. ‘ Только ’, конечно, контекстуально.
Поскольку для более позднего автомобиля Evoluzione потребуется как минимум еще один £ 50 000, разумные деньги вполне могут быть на моделях с восемью клапанами и 16 клапанами, чья ценность еще не достигла тех же высоких высот. По мере роста мирового спроса и экспорта многих британских Deltas в США и Германию можно ожидать, что цены будут продолжать расти, поэтому возьмите один, пока можете.
Что мы тогда сказали
18 февраля 1988 года: “ Великолепное рулевое управление позволило исключительное управление, в то время как поворот был удивительно резким. Напольное покрытие дроссельной заслонки на вершине вызвало одну полосу избыточного усилия, но мы никогда не приближались к разрыву тяги. ”
Вид владельца
Майк Джойс: “ Я купил свой Integrale Evo ll в 2004 году за £ 25k, и я совершенно уверен, что сейчас это стоит намного дороже, так что это были потрясающие инвестиции. Мне было очень весело, преодолевая около 4000 миль в год. Мой совет состоял бы в том, чтобы купить лучшее, что вы можете себе позволить, и избежать преобразования с правым рулем, потому что они изменили весь характер рулевого управления с другой стойкой, и у них есть довольно плохая репутация. Части, как правило, тоже могут быть очень дорогими, поэтому делайте покупки осторожно. ”
Вернуться к началу
Покупатель остерегайтесь
Двигатель: Осмотрите утечки масла из верхней прокладки отстойника. Остерегайтесь разрушения распределительного вала, особенно лопастей выпускного кулачка, изношенных металлическими опилками в масляной ванне. Камбел и водяной насос лучше всего менять каждые три года. Выхлопной дым может быть турбонаддувом, но, скорее всего, он будет вызван изношенными направляющими клапанов. В автомобилях, которые стояли в течение длительного времени, резиновое крепление топливного насоса растворяется и блокирует насос. Все автомобили, импортируемые из Швейцарии, катализируются на восьми клапанах, кроме Evo II.
Передача: Проверьте утечки из заднего дифференциала и эпициклического шума зубчатого колеса из переднего дифференциала. Старая жидкость в вязкой муфте может вызвать проблемы с зацеплением. Латунные синхронные шишки пятой передачи носят.
Подвеска и рулевое управление: Усталые передние кусты поперечной рычага вызовут неравномерный износ передних шин. Усиленная послепродажная суспензия может создавать нагрузку на организм и усиливать проблему с трещинами ( см. Ниже ). Тормоза на автомобилях Evo имеют тенденцию визжать.
Тело: Ищите ржавчину вокруг передних и задних экранов, верхней части задних распорок, где передние внутренние крылья встречаются с передним поперечным элементом, и сзади крыши. Проверьте наличие трещин на верхней части передней стойки под резиной ветрового стекла, и вниз по дну дверей –, хотя эта последняя проверка может означать частичное удаление кузова.
Вернуться к началу
Интерьер: Отделка может трескаться по радио и часам, где винты были нагнетаны. Полка посылки, вероятно, будет сломана, но новые доступны. Интерьеры, как было известно, скрипят и скрипят, когда новые.
Также стоит знать
Lancia покинула британский рынок в 1994 году, но континентальная Европа получила Delta второго поколения, которая имела HF-версию, первоначально с 183 л.с., но управляла только передними колесами. Хотя Mk2 Delta получила трехдверную версию, она так и не стала доступна с полным приводом или принимала участие в ралли и, как таковая, он остался забытым горячим люком 1990-х годов. Однако некоторые из них попали в Великобританию в качестве частного импорта.
Хотя Дельта с правым рулем может показаться более желательной, обычно считается, что она хуже. По-видимому, конвертирующие дилеры использовали нижнюю рулевую стойку из-за ограничений и стоимости упаковки. Это означает, что автомобили с левосторонним управлением часто более ценны, тем более что они увеличили экспортный потенциал.
Когда мы тестировали 8v (, рассматриваемый как наименее желательный ), он достиг 62 миль в час за 6,4 с. Потратьте дополнительный £ 5000, и 16v находится в пределах досягаемости. Со временем 0-62 миль в час 5,7 с, он соответствует обоим более поздним автомобилям Evo и будет просто побежден современной Toyota GR Yaris.
Сколько потратить
£ 25 000- £ 29 999: В основном автомобили 8v, вероятно, хотят внимания, но все еще очень достойны.
Вернуться к началу
£ 30000- £ 40000: Лучшие из 8v автомобилей и ценовой диапазон, где сидит большинство 16v автомобилей.
£ 75000- £ 124999: Автомобили Evoluzione I, которые должны быть представлены безукоризненно. £ 125 000- £ 200 000 Последние высокопроизводительные Evo II. Ожидайте низкие мили и привередливое обслуживание.
Один мы нашли
Delta HF Integrale 16V, 1989, 143 000 км, £ 32 995: Эти 143 000 км ( 89 тыс. Миль ) являются подсказкой: этот автомобиль находится в Испании, но дилер, продающий его, может помочь вам привезти его в Великобританию. Это автомобиль с тремя владельцами, который, как говорят, не имеет ржавчины “ и имеет прозвище ’ excellent “, с большим количеством новых деталей. Его первый владелец обновил его до двигателя 16 В.