Первоначально сделанный для гонок, забытый первый суперкар BMW — это чистый, не испорченный автомобиль в своих лучших проявлениях.
Если вам нравятся сказки, эта машина — ваш единорог. Это машина, которая носит свое богатое прошлое с гордостью; 3,5-литровый урок истории с шестью буквами с гоночной родословной, чья очарованная жизнь, казалось бы, закончилась поршневым ходом. Или это было?
BMW M1 был первым суперкаром немецкой марки со средним расположением двигателя, разработанным специально для туристических автомобильных гонок и для победы над соперником Porsche’ с турбонаддувом триумфы. BMW не мог сделать сам M1, поэтому фирма вступила в партнерские отношения с другими компаниями, включая руководителей в Lamborghini, который согласился построить автомобиль с BMW, поставляющим двигатель.
И что это был за двигатель: симфония с шестью прямыми, настолько чистая и нетленная, что вы могли слышать, как воздух несется через впуск при сильном ускорении. 0-62 миль в час потребовалось 5,8 секунды, и машина закончилась на скорости 160 миль в час, так что это было очень быстро для своего дня.
Действительно, силовая установка мощностью 270 л.с. была настолько достигнута, что в итоге она включила E28 BMW M5 и автомобили M635csi – от BMW, которые можно использовать каждый день. Это тоже был козырь M1 ’. Думайте об этом как о гепарде, но вы можете дать имя и прогуляться.
Интерьер был одинаково цивилизованным – в значительной степени неприхотливым местом, перемежающимся достаточным количеством причуд, чтобы сделать его интересным. Сиденья и переключатели, использующие немецкие слова, уступили место ориентированному на водителя месту для сидения. Двери закрываются с обнадеживающим стуком, и распределительное устройство размещается именно там, где вы хотели.
Как и интерьер, его дорожные манеры также имели успех. M1 хорошо ехал по неровным дорогам, и его установка подвески означала, что он был посажен так же, как Вестминстерское аббатство. Питание доставлялось плавно через пятиступенчатую механическую коробку передач с собачьей ножкой, а рулевое управление было коммуникативным.
И он сделал все это, надев платье, чтобы умереть за. С помощью стиля Giorgetto Giugiaro вы сразу же заметите все вентиляционные отверстия и аэродинамические колеса Campagnolo, которые в сочетании с оранжевой или красной краской, выглядеть красиво – далеко от относительно уравновешенного интерьера.
Итальянское соединение сделало дизайн более миланским, чем мюнхенский, что было неплохим, кроме как беспокоило BMW. Решение? Прикрепите два раунда к ботинку, чтобы влюбленные зрители не приняли его за Lamborghini.
Это была не единственная проблема с M1. Оригинальные автомобили, разработанные для гонок, страдали от проблем с двигателем и фактически больше подходили для жизни на дороге, чем на трассе. Это не самый экономичный автомобиль, и запчасти нужно специально заказывать за большие деньги.
История M1 замечательна – автомобиль, производственный срок которого был настолько недолгим, что многие не помнят его. Сегодня, однако, это желанная машина, увековеченная как гонщик на дороге. Особая покупка, которая, несмотря на цену и отсутствие запасных частей, сделает идеальный гепард для домашних животных.
Вернуться к началу
Что мы тогда сказали
13 сентября 1980 года: “ M1 дает водителю неопределимое ощущение единства с машиной. Он был разработан, чтобы иметь потенциал конкуренции (, который он явно имеет ). Это также сделало первоклассный дорожный автомобиль –, возможно, лучшим автомобилем со средним расположением двигателя. ”
Мнение эксперта
Кевин Берд, технический директор, Birds BMW: “ Это версия Ferrari для BMW. Если повезет, у вас есть надежность BMW, но все остальное похоже на Ferrari той эпохи. Сказав это, деньги, которые люди сейчас платят за эти автомобили, основаны исключительно на инвестициях, поэтому убедитесь, что вы знаете подробную историю автомобиля, который вы покупаете. ”
Покупатель остерегайтесь
Общее обслуживание: Нет двух одинаковых M1, поэтому убедитесь, что автомобиль имеет полную историю обслуживания специалиста или утвержденного дилерского центра. Убедитесь, что вы знаете историю автомобиля и есть ли какие-либо недостатки с ним. Такие автомобили могут быть трудно отремонтированы, потому что запасные части обычно должны быть изготовлены на заказ.
Двигатель: Такова судьба большинства М1 как предметов коллекционирования, многие из них не накопят достаточного пробега за эти годы, чтобы развить общие недостатки. Тем не менее, он, возможно, сидел в течение длительного времени, поэтому убедитесь, что двигатель не собирается захватывать, как только вы попытаетесь его запустить.
Рулевое управление: Это была первая установка рулевого управления BMW, поэтому убедитесь, что рулевое управление плавно поворачивается, особенно на более медленных скоростях. Если нет, возможно, он не был должным образом проверен.
Вернуться к началу
Ржавчина и гниль: Поскольку всем М1 сейчас около 40 лет, убедитесь, что у них нет ржавчины или гниения, выщелачивающихся в ткацкие станки. Будьте предельно осторожны при разборке любых приспособлений и приспособлений и убедитесь, что любые запасные части специально заказаны ( см. ‘ Также стоит знать ’ ).
Логотип: Некоторые владельцы обнаружили, что логотип ‘ M1 ’ на их автомобиле неверен – три полосы ‘ M ’ были непропорциональными по ширине, и между ними не было места и ‘ M ’ логотип сам. Убедитесь вместе с дилерским центром или предыдущим владельцем, что ваш правильный.
Также стоит знать
BMW прекратила производство запчастей для M1, чтобы освободить складские помещения, и теперь многие запчасти должны быть получены от субподрядчиков в Германии или Китае.
Если вы планируете управлять своим M1 каждый день, планируйте не менее £ 5000 в год на техническое обслуживание и убедитесь, что полный набор диагностических проверок завершен. Некоторые дилерские центры даже рекомендуют разбирать автомобиль по частям, чтобы убедиться, что все так, как должно быть.
Сколько потратить
£ 300000- £ 499000: Восстановленные примеры с более высоким пробегом, обычно с 50-100 000 миль, возможно, с добавлением кузовов или спойлеров. Подготовьтесь к входящим расходам на обслуживание.
£ 500000- £ 600000: Пробеги от 4200 до 44 000, все восстановленные примеры с большим изменением характеристик; некоторые оригиналы.
Вернуться к началу
£ 600 000 и выше: Очень редкие, но обычно оригинальные М1 с большей частью их жизни, потраченной в гараже. С более высокими пробегами по этой цене убедитесь, что вас не обдирают.
Один мы нашли
BMW M1, 1979, 44 000 миль, £ 549 439: При среднем пробеге этот автомобиль использовался должным образом, поэтому убедитесь, что он прошел полную диагностическую проверку и имеет историю технического обслуживания.