Каковы реалии покупки одного из самых быстрых и совершенных автомобилей в мире?
Люди всегда смотрят на беспрецедентные изобретения, которые делают мир похожим на меньшее место. Локомотив, например, машина, самолет.
И затем, по общему признанию, коренастый прыжок Bugatti Вейрон 2005 года.
На его сокращающейся в мире максимальной скорости 253 миль в час вы можете добраться из Лондона в Глазго за два часа. Однако это было бы без остановок топлива; Вы должны были бы делать это каждые 12 минут.
Есть веская причина для этой безудержной жажды ( 11mpg ). Всего 987 л.с. и 921 фунт-фут поступают из 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W16, что приводит к 0-62 миль в час времени 2,5 с.
Veyron измельчил тогдашний держатель записи, McLaren’ легендарный F1. Если бы у вас была гонка сопротивления и вы дали F1 преимущество до 125 миль в час, Veyron все равно ударил бы 200 миль в час первым.
В 2010 году последует еще более быстрое издание под названием Super Sport, которое разгоняется до 267 миль в час с обтекаемым корпусом, удлиненной сплющенной крышкой двигателя и увеличением мощности до 1184 л.с. Версии Targa оригинального Veyron и Super Sport появились в 2009 и 2012 годах под названием Grand Sport и Grand Sport Vitesse.
Но давайте вернемся к развитию Veyron в конце 1990-х годов. Это было детище Volkswagen Руководитель группы Фердинанд Пьех, который решил оживить Bugatti и спроектировать самые быстрые в мире автомобили –, эскизы которых якобы были сделаны на сверхскоростном поезде из Токио в Нагою.
Чтобы привести его в действие, инженеры спарили два Audi-получил V8 и использовал 10 радиаторов для охлаждения, каждый стоимостью £ 6000. Те два воздуховода, которые вы видите по обе стороны от моторного отсека? Они поставляют турбины в одиночку.
Покрытие было вневременным, скользким телом. Ветровая туннель Sauber была выбрана для лепки указанного кузова, но она могла тестировать только 220 миль в час V-max автомобилей Формулы 1, поэтому Bugatti вместо этого пришлось использовать другое средство. Мало что известно об этом, но мы знаем, что у него был поклонник шириной 9046 л.с.
Затем появился Пьер-Анри Рафанель, главный тест-водитель Bugatti. Экс-гонщик F1 водил Veyron 11 000 раз в 23 странах. Для него каждый аспект был “ шокирующим ” –, но в хорошем смысле, от его эффективности торможения до его тяги и внутренней роскоши.
“ Одним из инженерных требований Piëch для Veyron было то, что он должен быть достаточно стильным и изысканным, чтобы его владелец мог взять свою жену в оперу, ” он сказал.
Более того, Veyron не был первопроходцем только из-за этого свирепого внимания к технике.
Вокруг изгибов он работал с почти невероятным сцеплением и самообладанием, используя постоянный полный привод и 20-дюймовые шины. В городе было не более опасно ездить, чем Volkswagen Polo, и на высоких скоростях он чувствовал себя таким же устойчивым, как любой самолет.
Вернуться к началу
Говоря о самолете, интерьер чувствовал и выглядел так, как будто президентский номер Air Force One был перепроектирован Liberace. Высококачественная кожа прислонилась к стеблям индикатора магния и феноменальной звуковой системе, чтобы сделать ее достойной £ 840 000 запрашиваемой цены.
Тогда это было чрезвычайно дорого, и сегодня это тем более — и есть другие недостатки. Задняя видимость ограничена, и правый привод никогда не предлагался.
Мы не будем останавливаться на этом, и вместо этого будем праздновать Veyron за то, что он есть: новаторский захватчик земли, который заставляет мир казаться наполовину таким же большим, как он есть. Возможно, это было дорогостоящее, одноразовое техническое упражнение, но Конкорд тоже. И это тоже сжало мир.
Что мы тогда сказали
2 марта 2011 года: “ Отсутствие драмы, которую вы испытываете за рулем, делает ощущение бесконечного ускорения еще более сюрреалистичным, чем кажется. Даже в сухом состоянии вы можете почувствовать крутящий момент системы полного привода, если вы используете дроссель с некоторым энтузиазмом. И все же это не особенно пугающе. Такова точность рулевого управления и гибкость езды, что вы можете проложить его по большинству дорог, как другие спортивные автомобили. ”
Покупатель остерегайтесь
Напоминает: Вы не думаете, что это станет жертвой отзыва, но проблемы с указателем уровня топлива означали, что некоторые машины были отправлены обратно. Датчик сказал бы водителю, что у них есть полный бак, даже когда они этого не сделали, что является проблемой в такой жаждущей машине. Еще один отзыв затронул около 100 автомобилей, построенных в период с 2006 по 2010 год, алюминиевые панели которых, установленные под ними, могли разъедать и отваливать. Поэтому убедитесь, что нижняя сторона находится в хорошем состоянии. Если нет, исправьте это дилером как можно скорее.
Вернуться к началу
Джек тарелки: На некоторых автомобилях, выпущенных в период с 2006 по 2010 год, пластины, ответственные за взятие веса автомобиля при его подъеме, слишком слабы, поэтому домкрат может быть встроен в шасси. Убедитесь, что эта замена была выполнена в случае необходимости.
Задние бамперы: Если вы покупаете автомобиль, который изначально был из ОАЭ или США, у него будет прямоугольное углубление для задней панели вместо прямоугольного.
Коробка передач: Убедитесь, что это было проверено специалистом Bugatti перед покупкой, потому что он должен регулярно выдерживать крутящий момент 921 фунт-фут. Новый может стоить более шести цифр.
Колеса и шины: Чтобы предотвратить риск образования трещин в легкосплавных колесах и обеспечить их оснащение для обработки 250 миль в час, колеса должны быть заменены вместе с каждым третьим комплектом шин по цене около £ 52 000. Сами шины изготовлены на заказ Michelin Pilot Sport PAX, набор из которых стоит около £ 30 000.
Также стоит знать
Двигатель герметичен, поэтому доступен только для зарегистрированных в Bugatti дилеров. Это означает, что вам не повезло, если вы хотите проводить свои собственные услуги или возиться с ними в выходные дни.
Сервис очень дорогой и должен выполняться на заводе Bugatti в Мольсхайме, Франция, рекомендует фирма.
Вернуться к началу
Одна только замена нефти будет стоить более £ 16 500. Клиенты Bugatti должны были платить обязательную ежегодную плату в размере около £ 10000 за детализацию, чтобы поддерживать работу кузова в подходящем состоянии. Если вы принимаете использованный Veyron, мы бы предложили придерживаться этого режима детализации.
Сколько потратить
£ 850 000- £ 949 999: Более ранние автомобили 2007 года с 15 000-20 000 миль, в типичных спецификациях и фактически управляемые.
£ 950 000- £ 999 999: Новые автомобили 2009 года с пробегами ниже 10000, плюс один индивидуальный пример 2006 года с изготовленными на заказ сплавами и послепродажным выхлопом.
£ 1 000 000 и выше: Grand Sport и Grand Sport Vitesse выпускаются в 2013 и 2014 годах с пробегами до 2000 года. Прежде всего это инвестиционные возможности.
Один мы нашли
Bugatti Veyron, 2007, 18 000 миль, £ 899 989: Об этом ярком примере хорошо позаботились с полной историей обслуживания Bugatti. Однако, судя по пробегу, он не просто рассматривался как предмет коллекционирования.