Этот соблазнительный Ситроен старой школы стоит закатать рукава
Грустно думать, что целое поколение вырастет без туманного представления о том, как велико Citroën когда-то был.
Если это звучит ужасно для последних автомобилей, обратите внимание, что я не имею в виду замечательно, так как для новичков покупать и работать на бюджет или достаточно дешево для семейных мужчин, стремящихся получить большой и модный новый внедорожник в аренду или купить. Нет, я имею в виду великий, как в инновационном, радикальном, революционном, умном, стильном, обаятельном и просто немного лиховатом, привлекательном как для интеллекта, так и для сердца, так же, как большинство этих послевоенных Citroëns были.
Увы, британцы всегда стекались в большие Citroëns, как политик, на тест на детекторе лжи, в основном из-за вопросов их сложности и проблем надежности и амортизации, связанных с ними.
Так что снимаю шляпу перед теми храбрыми немногими, которые сделали решающий шаг и купили Citroen C6 когда они были новыми. Фактически, на земле Великобритании, несмотря на то, что она продавалась с 2005 по 2012 год, поступило менее 1000 человек, что делает его чем-то редким и технически теперь коллекционным автомобилем.
Но те, кто знает об этом – или, что еще лучше, купили один –, могут обнять себя в самовосхвалительном ликовании, зная, что эта гладкая красота может, благодаря самовыравнивающейся гидропневматической подвеске ( новейшей версии Hydractive 3 + с тремя автоматическими режимами положения ), с самыми лучшими из них.
Есть мягкая, грязная поездка с большим количеством смолы и рулона и сибаритский интерьер из кожистого добра, с достаточным количеством традиционных особенностей Citroën, чтобы сделать его интересным и отделить его от немецких конкурентов.
Эти гладкие линии повторяют только те изумительные старые Citroëns, настолько хорошо, что вы можете почти обосновать покупку этого C6, просто чтобы припарковаться в своей гостиной, чтобы посмотреть на них. Это, несомненно, красивая вещь, длинная и низкая, и, если вы щуритесь, это естественный преемник иконоборческих DS и CX. У него даже есть вогнутый задний экран, такой как CX, чтобы держать дождь на скорости.
По общему признанию, есть несколько мух в мази. Дизельный V6 в подавляющем большинстве продаваемых здесь автомобилей достаточно плавный, но, в конце концов, все еще просто дизель. Есть бензин, но вам будет трудно найти его. Панель управления немного головокружительна, но кого это волнует?
О, и это не совсем последнее слово в динамических способностях, особенно когда речь идет о контроле над телом и ловкости, но тогда, если эти вещи занимают первое место в вашем списке желаний, Я подозреваю, что вы не будете смотреть на эксцентричный старый Ситроен.
Первоначально был выбран 3,0-литровый бензиновый V6 с 215 л.с. или двухцилиндровый 2,7-литровый дизельный V6 с 208 л.с., оба соединены с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. 2,2-литровый четырехцилиндровый дизель мощностью 171 л.с. присоединился в 2007 году с шестиступенчатой механической коробкой передач. 3,0-литровый дизельный V6 мощностью 237 л.с. прибыл в 2009 году, заменив 2,7-литровый агрегат.
C6 тоже был хорошо оборудован. Trims начали с базовой машины и поднялись до среднего уровня Lignage, прежде чем попасть в топ-Rung Exclusive. Стандартное оборудование включало девять подушек безопасности, активный задний спойлер, ксеноновые фары, дисплей с поднятой головкой и контроль давления в шинах. Варианты включали Lounge Pack, принося задние сиденья с электроприводом и подогревом.
Безопасность также была приоритетной задачей. Во время его запуска, C6 получил пятизвездочный рейтинг Euro NCAP и отличался наличием всплывающего капота, который помог ему получить первый максимальный результат в тесте воздействия на пешехода.
Последнее слово предупреждения, хотя. Если вы хотите стать одним из немногих счастливчиков и погрузиться в этот здоровенный аэродин, примите к сведению первое или два предложения нашего эксперта ( справа ). Кажется, любовь может прийти по высокой цене.
Что мы тогда сказали
26 апреля 2006 г: “ C6 — компетентный, характерный и милый автомобиль. Внутри он огромен, с огромными передними сиденьями – автомобиль, предназначенный как для его пассажиров, так и для водителя. Редко это чувствует себя медленно. Мощность двигателя подается плавно, а переключения передач прибывают мягко. Его движение хорошо изолировано, хотя на очень низких скоростях подвеска не может остановить эффект попадания сломанных поверхностей в кабину. Лучшая работа демпфирования выполняется в верхней части городских скоростей. ”
Как получить один в вашем гараже
Мнение эксперта
Роб Мосс, специалист по С6, Chevronic Center: “ Я люблю C6, но они доставляют вам неприятности и стоят дорого. Есть много вещей, которые могут пойти не так. У меня был C6, когда они были новыми. Мне было всего два года, когда я его получил, но он провел много времени в мастерской. Основная проблема заключается в том, что гидравлические трубы больше не доступны, и они просочились, даже когда они были новыми. Большинство гидропневматических систем Citroën довольно надежны, но они были более специализированными. C6 красиво оформлены и изготовлены. ”
Покупатель остерегайтесь
Двигатель: Обслуживание 2,7-литрового V6 будет стоить около £ 150 для временного обслуживания, £ 320 для полного двухлетнего обслуживания. Временные ремни и натяжители следует менять каждые 100 000 миль или семь лет. Проверьте корпус пластикового термостата, который может треснуть, вызывая утечку охлаждающей жидкости. Если загорается индикатор температуры двигателя, уже слишком поздно. Роб Мосс говорит, что двигатели сильны, но были проблемы с клапаном EGR, который может прилипать или выходить из строя. Турбо тоже может быть проблематичным. Свет управления двигателем может сигнализировать о EGR или турбо-выпуске.
Подвеска: Проблемы с шасси связаны с изношенными передними шаровыми соединениями нижней части дна ( до перепроектирования в 2009 году ). Любые проблемы с подвеской могут привести к большим четырехзначным счетам за ремонт. Передняя подвеска теперь составляет около £ 500. Крайне важно, чтобы диагностика работала на любом C6, который вы думаете о покупке.
Колеса, шины и кузова: Не беспокойтесь о легкосплавных колесах, но корпус может страдать от коррозии вокруг рамы заднего стекла. Крепежные крепления и многие компоненты во всплывающем заднем спойлере подвержены поверхностной ржавчине. Убедитесь, что спойлер работает так, как должен.
Тормоза: Тормоза соответствуют задаче, но были отзывы, касающиеся вакуумной цепи, которая может привести к потере помощи при подаче электроэнергии. Датчики ABS могут быть проблематичными, а задние тормоза могут зацепиться из-за взаимодействия сплава и стали. Очистка полосок и покрытие должны это исправить. Известно, что датчики давления в шинах выходят из строя.
Интерьер: Кабина носит достаточно хорошо. Кондиционер нуждается в регулярном обслуживании: ожидайте повторного газа каждый второй год. Переключатели рулевого колеса могут привести к отказу круиз-контроля. Проверьте все электрические функции и элементы управления работают. Если все огни приборной панели погасли, проверьте, что кнопка ‘ dark ’ не была нажата. Проверьте задние сиденья с электроприводом и регуляторы рулевого колеса.
Также стоит знать
Любой стук снизу спереди на автомобилях до 2009 года указывает на изношенные кусты и шаровые шарниры на нижних кронштейнах подвески. Вы не можете купить шаровой шарнир самостоятельно у Citroën, но есть варианты послепродажного обслуживания.
Убедитесь, что фары работают правильно. Вода может попасть внутрь, и блоки подвержены повреждениям от ударов. Их дорого заменить.
Подвеска должна начинаться при открытии автомобиля, а не при включении двигателя. Если этого не произойдет, может возникнуть проблема с электронным насосом. Проверьте на изношенные провода.
Подвеска должна оставаться ровной на дороге. Если этого не произойдет, может возникнуть проблема с клапаном контроля жесткости. Просто небольшое падение давления азота в семи сферах C6 ’ может серьезно повлиять на его отношение, поэтому специалист проверит систему.
Сколько потратить
£ 3000- £ 3999: Высокое пробег ( 120 000 до 190 000 ) ранних C6 в сомнительном состоянии.
£ 4000- £ 6999: Более приятные машины, все еще на расстоянии около 100 000 миль, но большинство с полной историей.
£ 7000- £ 9999: Много 2,7 V6 на расстоянии около 100 000 миль, в хорошем прозвище с полной историей.
£ 10000 и выше: Автомобили с низкими пробегами и полной историей в отличном состоянии.
Один мы нашли
Citroen C6 2.7 HDI Linage, 2008, 72 000 миль, £ 5995: В превосходном прозвище, с редкой кожаной обивкой и стерео JBL. Впервые принадлежит Citroën UK и двум владельцам с тех пор. Поддерживается специалистом с 2015 года. Новый камбел был установлен менее 10 тысяч миль назад, и все семь сфер были заменены в прошлом году. Свежее ТО.