MR2 заслуживает большего уважения на рынке дешевых родстеров
Если вы хотите немного недорогого веселья и ищете двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом, обладающий приличной маневренностью и разумной доступностью, ваши мысли могут сразу же тяготеть к подержанному Mazda MX-5 какого-то рода, но могу ли я представить вас вместо третьего поколения Тойота MR2?
Эта маленькая жемчужина работала с 2000 по 2006 год и теперь может быть куплена для арахиса, и хотя она имеет много общего с культовой Mazda, такие как удовольствие от ветра в волосах и обещание, по крайней мере, достойной долгосрочной надежности, он отличается тем, что его двигатель установлен на миделе, как это делали два его предшественника.
Ах да, эти предшественники. Видите ли, это было в 1985 году, когда Тойота сначала предложили MR2, двухместный, заднеприводный, с Т-образной крышей со средним расположением двигателя, под сильным влиянием восхитительного Fiat X1 / 9. В 1990 году он был заменен на Mk2, который был больше, более округлым по своему стилю, более тяжелым и, конечно, в более ранних версиях, немного менее острым в управлении.
Mk3 был совсем другим зверем из первых двух итераций. Он был меньше и легче, и впервые полностью трансформировался, с крышей, которая была удивительно быстрой и легкой для опускания или выпрямления из кабины. Он весил всего 975 кг, что было легче, чем у оригинала, и приводил в действие резким, полностью легированным, двухцилиндровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 138 л.с. с 1,8-литровым двигателем с четкими и отзывчивыми манерами. Подумайте о производительности порядка 0-62 миль в час за 7,9 с.
Но MR2 — это больше, чем просто прямые цифры. Для начинающих очень весело водить машину с легким и быстрым гидроусилителем руля, который облегчает парковку и быстро изгибает тактильное наслаждение. Его управляемость ловкая, регулируемая и взрывная система со средним расположением двигателя: поворот острый, тормоза прочные, и его относительно тонкие шины обладают большим сцеплением.
Остальная часть машины одинаково восхитительна. Это удивительно удобно, с низким уклоном вождения и отличной круговой видимостью. Gearchange ( пятиступенчатое руководство было стандартным для более ранних автомобилей, в то время как позже, после 2002 года были добавлены шестиступенчатый, и даже опция автоматического с последовательным трюком ) имеет короткий бросок и ловко работает.
В общем, это родстер с корзиной, который имеет хорошую репутацию надежности и все равно будет вызывать улыбку на вашем лице.
Я думаю, что это тоже выглядит великолепно, как своего рода мини Porsche Spyder 550, даже если другие высмеивали его как слишком толкающего тебя. Как бы то ни было, это настоящий автомобиль водителя, с почти идеальным распределением веса, дифференциалом ограниченного скольжения Torsen и экономией топлива около 38 миль на галлон.
Недостатки? Это не самая практичная вещь, с его крошечным передним ботинком, полным скафандра, и крошечным, труднодоступным местом для хранения за сиденьями. Там просто негде спрятать свои вещи. Вы можете втиснуть несколько вещей в запасное колесо под капотом и некоторые шансы и концы в кабинах кабины, но это ваше дело.
Что идет не так? Ну, теперь это старые машины, так что состояние — король. Проверьте, что наши эксперты говорят об этом, и делайте покупки осторожно, но что, без сомнения, если вы найдете хороший, Вы получите максимальный удар за свой доллар, который вы можете.
Что мы тогда сказали
29 марта 2000 года: “ Это, по общему признанию, непрактично, но хорошо обрабатывается двухместный. Водить, это потрясающе. 1,8-литровый двигатель мощностью 138 л.с. весело проходит через все пять своих передач, а плавное смещение только добавляет ощущения веселья. Все это дополнено отличной управляемостью благодаря макету со средним расположением двигателя. Единственное, на что стоит обратить внимание, это то, что он может поймать неосторожных на мокрой дороге. И, как и следовало ожидать от автомобиля, спроектированного так хорошо, капот — это шедевр. ”
Как получить один в вашем гараже
Взгляд владельца, Чи-Чиу Ли: “ Я любил свой MR2 и все еще думаю, что это фантастическая машина. Водить, это было как мини Porsche 911. Как и все спортивные Тойоты и очень похожие на Селику, она, казалось, вращалась вокруг ваших бедер. Я модернизировал шахту до нижней подвески TRD, что улучшило управляемость и езду, хотя она могла бы поцарапать ее дно, если бы я перевозил тяжелого пассажира. Его прямой темп был идеальным для меня, чтобы наслаждаться им, не рискуя своей лицензией. Это тоже было очень скромно. Я нашел это лучше на шинах Yokohama, чем Bridgestones. ”
Покупатель остерегайтесь
Двигатель: Самой большой проблемой является предварительный катализатор в погибели выпускного коллектора и возможность попадания мусора в двигатель. Ранние признаки — сигнальная лампа лямбда-датчика и любые изменения в расходе масла. Автомобили с подтяжкой лица получили пересмотренные поршневые кольца, но проблема все еще возникает.
Выхлопная труба: Возможно, предварительный кот был удален или установлен выпускной коллектор de-cat, но пока основной катализатор установлен, он должен пройти испытание MOT.
Рулевое управление: Передний рулевой рычаг (, где колонка присоединяется к стойке ), изнашивается, вызывая зудящее действие и менее эгоистичный. Щетка гидроусилителя руля выходит из строя. Регулирующие болты задней колеи могут захватывать и защелкиваться, беря с собой дорогие регулировочные рычаги только для Toyota.
Тормоза: Задние суппорты и кабели захватывают. Кабели — это пятичасовая работа для замены, так как топливный бак должен выйти.
Шасси: Как правило, это довольно звук, но задний подрамник гниет, часто оставаясь незамеченным за пластиковой крышкой.
Подвеска: Демпферы могут выйти из строя, но поскольку машина такая легкая, пружины скрывают это. Кусты носят; заменить их полиуретановыми деталями.
Интерьер: Если он мокрый за сиденьями, убедитесь, что стоки сзади капота чистые. Убедитесь, что любой жесткий топ имеет фитинг.
Колеса: Известно, что алюминий легче выкапывает и разъедает, чем другие сплавы. Это не только заставляет колеса выглядеть неряшливо, но и ослабляет их. Если они выглядят разъеденными, бюджет на ремонт или набор замены.
Также стоит знать
Положительным моментом является то, что с кузовом стоит отметить, что внешние панели крепятся непосредственно к основной оболочке, что означает, что они относительно трудно исправить, если они повреждены.
Капюшон имеет простой механизм отстегивания и отталкивания. Он прочный и долговечный, но проверьте за задним стеклом, так как они могут сломаться, если капюшон не был правильно сложен. Ветрозащитный блокировщик может быть поднят из-за сидений.
Обязательно проверьте стоки для вытяжки, которые выходят через боковые вентиляционные отверстия, так как они могут быть забиты. Стоит очищать их каждый год.
В 2004 году Toyota улучшила жесткость кузова, добавив поперечные элементы под передней частью. Появились новые брекеты для заднего бампера, а также новые задние стойки и площадки от пола до подоконника. Улучшения в панели пола и туннеле еще больше укрепили корпус.
В то же время Toyota изменила скорость пружины и демпфера, чтобы точно настроить езду и управляемость, и увеличила размеры задних колес с 15 до 16 дюймов.
Сколько потратить
£ 1600- £ 1999: Ранние машины в смешанных условиях. Некоторые потенциально достойные покупки, но будьте готовы потратить, чтобы привести их в порядок.
£ 2000- £ 3999: Здесь много лучших автомобилей, в основном аккуратных более ранних моделей, но также и несколько обновленных с высокими пробегами.
£ 4000- £ 4999: Много автомобилей с подтяжкой лица, в основном в хорошем прозвище. Некоторые по высокой цене старые.
£ 5000 и выше: Автомобили до и после фейслифтинга со средним пробегом и хорошей историей обслуживания и в отличном состоянии.
Один мы нашли
Вернуться к началу
Toyota MR2, 2003, 72 000 миль, £ 2995: Прекрасный пример с относительно небольшим пробегом и историей обслуживания, проданный уважаемым специалистом с шестимесячным MOT ’. У этого есть черный кожаный интерьер, неокрашенная металлическая серебряная краска и опции, включая кондиционер, автоохладитель на 10 дисков и боди-кит.