Востребованный, настроенный седан не разочарует, если вы готовы взять на себя обязательство по обслуживанию
Многие компании на протяжении многих лет обращались к Cosworth с просьбой использовать ее опыт в автоспорте и быстрых дорожных автомобилях.
Это потому, что у него есть опыт доставки товаров — и, черт возьми, он сделал именно это в 1980-х годах, когда постучался «Мерседес» .
Результатом стала одна из самых востребованных моделей немецкой марки: 190E 2.3-16 и его преемник 2.5-16. Заднеприводный 190E 2.3 изначально задумывался как раллийный автомобиль, но появление Audi Quattro с его более технически продвинутым полным приводом разрушило эти планы.
Поэтому вместо этого 190E 2.3 был перенаправлен на немецкую серию туристических автомобилей DTM. Правила DTM требовали наличия дорожной версии, и вскоре на автосалоне во Франкфурте в 1983 году был представлен 190E 2.3-16 Cosworth.
В стандартном 190E использовался 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 134 л.с. Но к тому времени, когда Cosworth закончил его переделывать, он мог разгоняться до 7000 об/мин и выдавать впечатляющие 182 л.с. и 174 Нм крутящего момента.
Эти резервы позволили автомобилю разогнаться до 62 миль в час за 7,5 секунды и развить максимальную скорость 143 миль в час. Мощность передавалась на заднюю ось через пятиступенчатую механическую коробку передач с гоночной схемой переключения передач: сначала на изгибе, влево и вниз от нейтрального положения.
Волшебная пыль Cosworth не просто посыпалась на трансмиссию. Он также тесно сотрудничал с инженерами Mercedes над компонентами подвески и управления, передаточное число рулевого управления было укорочено, а рулевое колесо уменьшено. Управляемость и общее ощущение от 190E 2.3 были быстрыми и отзывчивыми.
Это тоже выглядело хорошо. Более широкие колесные арки, боковые юбки и задний спойлер придавали 190E 2.3 элегантный, но угрожающий вид.
Так родилась легендарная ограниченная серия 2.5-16 EVO I. Только 502 машины когда-либо выезжали на дороги общего пользования, все с левым рулем.
Какими бы блестящими они ни были, у 2,3-16 и 2,5-16 были недостатки. Они были известны высокими эксплуатационными расходами, и владельцы должны были быть бдительны в отношении регулярного технического обслуживания или платить за последствия.
И хотя обвес выглядел великолепно, со временем он трескался и выцветал, что приводило к дорогостоящему ремонту.
Но такие волнистые мысли испаряются в тот момент, когда вы садитесь за руль 190E 2.3-16 или 2.5-16 так, как он должен был управляться. Эти автомобили относятся к уважаемым классам не зря. Они обеспечивают высокую производительность, точное управление и ощущение соответствия высококачественной инженерной мысли, сочетающейся с роскошными функциями и гладким, но целеустремленным внешним видом.
Да, у них есть свои особенности, и для их надлежащего обслуживания требуется приверженность, но те, кто готов сделать инвестиции, получат весьма полезный опыт вождения.
Если у вас когда-нибудь появится возможность сесть за руль или приобрести его, не сомневайтесь. Вы не будете разочарованы.
Что мы сказали тогда
4 января 1989 г.: «Существенно более короткое время включения 2,5-литрового двигателя отражает прирост мощности по сравнению с 2,3-литровым двигателем, что позволяет ему наступать на пятки конкурентам, таким как BMW M3 и Audi Quattro. Крутящий момент на низких оборотах улучшился, но двигатель с плавным вращением по-прежнему лучше всего работает при оборотах выше 4000 об/мин. Тормоза мощные. Он очень отзывчивый, но не нервный. Автомобиль имеет исключительный баланс шасси, унаследованный от 2.3. Пределы сцепления высоки, и прогрессирующая избыточная поворачиваемость легко противостоит. Контроль над телом хороший, и езда никогда не волновала».
Взгляд владельца
«Владение 190E 2.0 познакомило меня с миром Cosworth. Я наткнулся на 2,5-16 в Интернете: полностью черный кожаный салон, окрашенный в синий цвет, слегка заниженный, с 18-дюймовыми колесами AMG, выхлопом Remus из нержавеющей стали и 140 000 миль на часах. Несмотря на его неряшливый вид, я, не колеблясь, пожал руку за запрашиваемую цену. С тех пор я получаю огромное удовольствие от вождения автомобиля.
«Впоследствии я заменил передние стойки, диски, суппорты, колодки, свечи, крышку распределителя, ротор и приводной ремень, а также все воздушные шланги двигателя. Эти замены значительно улучшили двигатель, который теперь работает мощно и плавно. Я также заменил реле «Перенапряжение», которое вылечило раздражающую постоянно горящую лампочку ASD.
«Коробка передач была серьезной проблемой: переключаться вверх или вниз до третьей передачи было чрезвычайно сложно. Единственным решением было потратить 1200 фунтов стерлингов на восстановление, но это того стоило, потому что переключение передач теперь гладкое».
Покупатель, будь осторожен
Двигатель: важно тщательно проверить топливный насос на наличие утечек. Кроме того, обороты двигателя на холостом ходу должны составлять около 900-1000 об/мин, при этом часто возникает легкое дребезжание, известное как «беспорядок кулачка». Однако чрезмерный стук при запуске может указывать на необходимость замены цепи ГРМ. Также важно убедиться, что двигатель работает плавно до красной линии, без колебаний или проблем. Если автомобиль работает неправильно на холостом ходу, потенциальной причиной может быть утечка вакуума в резиновых шлангах вокруг системы впрыска. Эти проблемы можно решить путем регулярного технического обслуживания и тщательного контроля за работой двигателя.
Рулевое управление: О распространенных проблемах с рулевым управлением не сообщалось, хотя некоторые владельцы говорят, что у них были проблемы с насосом гидроусилителя руля.
Тормоза: Утечки тормозной жидкости являются обычным явлением, что часто проявляется в виде губчатой педали тормоза.
Подвеска: Модель 190E известна своим прочным шасси, но остерегайтесь коррозии. Также следите за повреждением рамы в результате несчастных случаев. Амортизаторы могут протекать, что часто приводит к довольно ухабистой езде. Также проверьте шаровые опоры, которые часто изнашиваются и выходят из строя, что приводит к разрушению передней подвески.
Интерьер: экран таймера круга может кровоточить, а дверные карты имеют тенденцию отрываться вверху. Проверьте область козырька и виниловую панель крыши на влажность или обесцвечивание. Сливная система на этих автомобилях позволяет воде легко просачиваться через заднюю часть передней стойки.
Также стоит знать
Первоначально Mercedes планировал выпустить всего 5000 190E 2.3-16, но окончательное число составило 19 487 штук. Это делает 2.5 гораздо более эксклюзивным, всего было построено 5743 автомобиля. Однако на самом деле именно 2.3 реже встречается с правым рулем, всего 600 штук покидает завод. 2.3 и 2.5 предлагались с такими предметами роскоши, как кондиционер, сиденья с подогревом, радио (не было в 1980-х) и сиденья с электроприводом. Как правило, 2.5-е были лучше, чем 2.3-е, а последний из 2.5-х был продан чуть ниже отметки в 40 000 фунтов стерлингов, когда он был новым.
Сколько потратить
£10,000-£14,999: в основном проекты в нижней части здесь, с реставрацией. Ранние 2.3 в хорошем состоянии.
15 000–24 999 фунтов стерлингов: подавляющее большинство автомобилей 2,3 и 2,5 здесь, большая часть частично или полностью восстановлена с хорошей историей обслуживания и всеми счетами и квитанциями за проделанную работу.
25 000–35 000 фунтов стерлингов: безупречные и полностью восстановленные 2,3 и 2,5 с. Потратьте еще больше на автомобили Evo, если сможете их найти.
Один мы нашли
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Cosworth, 1989 год, 94 000 миль, 29 950 фунтов стерлингов. Этот автомобиль, ранее представленный в Classic & Sports Car, проехал всего 94 тысячи миль, и у него было всего четыре предыдущих владельца. Механически он ни в чем не нуждается и имеет впечатляющий послужной список.