Это быстро, стильно и стильно, но является ли TT настоящей спортивной машиной?
Это Audi TT настоящая спортивная машина? Это интересный вопрос, который может быть исследован и обсужден умными, проницательными, критическими наблюдателями. К сожалению, ни один из них не был доступен, но давайте все равно углубимся в тему и распутаем Mk1 TT.
Запущенный в 1998 году, купе TT и последующий родстер ( 1999 года ), безусловно, выглядели как спортивные автомобили в то время –, и они до сих пор делают это. То, что у вас есть, — это гладкий, спортивный, возможно, неподвластный времени экстерьер, который сочетается с классным спортивным интерьером.
Венчур под поверхностью, и это другая история, потому что TT фактически разделяет свои механические основы с Mk4 Фольксваген Гольф, и в результате этого он предлагался только в качестве передней или полноприводной модели. Это не ваша типичная формула спортивного автомобиля, но она имеет свои преимущества.
Например, он учитывает компактные размеры TT и эффективную динамику вождения, что делает его взрывом для управления жесткой извилистой B-дорогой. Модель была выпущена с парой 1,8-литровых четырехцилиндровых вариантов, один с 178 л.с., а другой 222 л.с. Оба с турбонаддувом и оба получают Audi’ s Полноприводная система Quattro.
В 2003 году появился передний приводной родстер мощностью 148 л.с., а в 2004 году появился еще один передний водитель – мощностью 178 л.с. –. При этом самый характерный двигатель TT из всех также прибыл в ’ 03: 247bhp 3,2-литровый VR6.
Это устройство нашло свой путь – с полным приводом Quattro, конечно, – в купе и родстер, которому помогает Volkswagen Новая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением. В следующем году было предложено шестиступенчатое руководство, и обе передачи допускают тень в 0-62 мили в час в течение шести секунд.
При весе более 1400 кг версия VR6 не приобретает невероятной маневренности или резкости по сравнению с четырехцилиндровыми вариантами. На самом деле, эти звучные шестицилиндровые автомобили больше склоняются к роли подлинного, дальнего GT. Производительность плавная и быстрая, то есть мили покрыты возвышенной легкостью.
Audi TT
Может ли спортивное купе «Джаггернаут» добиться еще большего успеха, или значок Audi потерял свое преимущество перед более специализированными машинами?
Тогда есть Quattro Sport. Представленный в 2005 году, он оснащен 1,8-литровым агрегатом мощностью 237 л.с. под капотом, двумя легкими сиденьями Recaro ( только ) спереди и двухцветным корпусом. Это самый легкий, самый острый и самый быстрый TT со скоростью 0-62 миль в час всего 5,9 секунды. Только 800 примеров были проданы в Великобритании, что укрепило его как востребованную будущую классику.
Наконец, с 2005 года мощность 148 л.с. была изменена до 161 л.с., а 178 л.с. — до 187 л.с. Год спустя Mk1 TT столкнулся с кончиной. Он уступил место автомобилю второго поколения, который позже отошел бы в сторону для нынешнего TT третьего поколения.
Давайте вернемся к нашему первоначальному вопросу: является ли TT настоящим спортивным автомобилем? Оказывается, ответ зависит от вашего определения ‘ true ’, потому что, хотя он не имеет традиционной конфигурации спортивного автомобиля с задним приводом, это, безусловно, выглядит со стороны и имеет представление, чтобы соответствовать, особенно в облике Quattro Sport. И с отличными полномочиями GT, TT — это автомобиль, который будет держать вас в курсе каждый день в году.
Что мы тогда сказали
28 июля 1999 года: “ Его решимость отличаться означает, что Audi подала два восхитительно привлекательных ТТ. Выбор между купе и родстером не будет легким. Когда и вождение, и визуальный опыт настолько очаровательны, это решение, которое покупатели TT найдут чрезвычайно сложным. ”
Вид владельца
Тед Уэлфорд: “ Я купил Quattro Sport после оценки нормального TT. Это кажется особенным, хотя это не очень дорогая машина, и сиденья Recaro в моем действительно крутые. Он прилипает к дороге с системой quattro –, пока на автомобиле есть несколько приличных шин. Есть некоторое турбо-лагирование, но это побуждает вас вращать его выше 3000 об / мин, потому что именно тогда оно действительно растет вперед. Мой оказался довольно дорогим в обслуживании, но просто проведите исследование, найдите хороший пример и возьмите его для тест-драйва. Кроме этого, это фантастический автомобиль, который вы можете использовать каждый день. ”
Покупатель остерегается…
Тело: Корпус TT изготовлен из алюминия, поэтому ржавчина не является проблемой, хотя это означает, что ремонт стоит дорого. Нижняя сторона автомобиля настолько хорошо защищена, что коррозия также не является проблемой.
Двигатель: Двигатели крепкие, но проверьте, что он питался диетой Castrol полностью синтетическим 5W-30, измененным через правильные интервалы. Ищите утечки масла из прокладки крышки кулачка и прокладки натяжителя цепи ГРМ. Камбел должен меняться каждые шесть лет или 60 000 миль, и водяной насос должен изменяться одновременно.
Коробка передач: Механические коробки передач жесткие, сцепление длится до 100 000 миль. Коробки DSG с двойным сцеплением ’ нуждаются в замене масла и фильтра каждые 40 000 миль.
Передача: Система полного привода quattro нуждается в замене масла каждые 20 000 миль, чтобы сохранить сладость.
Подвеска: Если вы смотрите на автомобили со скоростью около 100 000 миль на часах, ожидайте протекающих ударов, гибели передних и задних кустов, сломанных пружин и воротников с поперечными поперечными рычагами. Тем не менее, даже на небольшом пробеге может понадобиться работа. Доступно немного послепродажного обслуживания, поэтому вы смотрите на цены OE.
Интерьер: Подвеска может генерировать погремушки и писк. Датчик топлива может выйти из строя —, игла часто накапливается на отметке от четверти до полной. Вы можете отремонтировать кластер инструментов.
Электрика: Никаких реальных проблем, кроме случайных проблем с оконным мотором.
Также стоит знать
Купе TT имеет пару задних сидений (, если вы не выбираете Quattro Sport, у которого вместо этого есть распорка сзади ). Они очень тесные и лучше всего используются для дополнительного хранения. Говоря об этом, у купе есть приличный ботинок, который почти такой же вместительный, как у текущей Audi A1 ’ s.
Сколько потратить
£ 1000- £ 2999: Сочетание передних и полноприводных купе и родстеров, хотя большинство из них преодолевают 100 000 миль и находятся в сомнительном состоянии.
£ 3000- £ 4999: Пробег падает дальше, более 100 000. Условия становятся в целом лучше. Многие остаются в продаже частными лицами. £ 5000- £ 7999 Некоторые с пробегами менее 50000. В основном более мощные варианты, включая 3,2-литровый VR6.
£ 8000- £ 9999: Обычно 1,8-литровые и 3,2-литровые автомобили в отличном состоянии.
£ 10000- £ 20000: Pristine 3,2-литровые модели и модели Quattro Sport.
Один мы нашли
Audi TT 1.8 T Quattro Sport, 2005, 67 000 миль, £ 12 990: более высокая цена, чем у большинства Mk1 TT, конечно, но опять же, она имеет более высокий уровень производительности, редкость и веселье за рулем. Quattro Sport — это специальный автомобиль и мудрая инвестиция.