Веселый гибрид Honda CR-Z проложил путь, по которому даже сегодня шли немногие
Взгляд небрежно из вашего окна сегодня, и есть вероятность, что какой-нибудь rootin ’ tootin ’ высокопроизводительный гибридный автомобиль пролетит мимо, будь то в форме огромного внедорожника, практичная форма поместья или какой-то маленький и дорогой представительский салон.
Так было не всегда. В первые дни гибридного автомобиля Тойота Приус царил верховный, и только оригинальный и удивительно умный Honda Insight предоставил энтузиастам какие-то искры радости, но не уверен, что этот новомодный способ движения был таким, каким мы действительно хотели идти.
В попытке обратиться к более популярным покупателям, Honda второй удар на Insight был пятидверный люк, почти такой же анодный для бензиновой головки, как Prius. Чтобы успокоить их, в 2011 году он использовал платформу Insight для производства этого крошечного купе 2 + 2 Honda CR-Z. Эта маленькая жемчужина была очень в форме фирмы CR-X спортивные автомобили, более ранние примеры, которые сделали так много, чтобы сделать 1980-е и 1990-е годы лучшим местом для увлеченного водителя.
Это никогда не будет быстро, этот CR-Z. Под капотом находился 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 112 л.с., связанный с электродвигателем, который поднял общую мощность до 122 л.с. и, что еще интереснее, крутящий момент 128 фунт-фут. Эта электрическая добавка производила большую часть своей мощности около 1500 об / мин, поэтому CR-Z никогда не испытывал недостатка в низкоуровневом толчке, даже если его производительность на бумаге ( 0-60 миль в час за 9,1 секунды с включенным режимом спорта ) не будет беспокоить Porsche.
Но это было достаточно быстро, чтобы быть веселым, особенно когда он был связан с аккуратным шасси, приличным рулевым управлением, оживленными реакциями, низкозаметным положением вождения и гладким проводником, все это твердо поставило вас в мышление спортивного автомобиля. Он с рвением изменил направление, очень мало катался, имел приличный контроль над телом, и все было очень весело на извилистой дороге. Официальный показатель экономики составил 56,5 миль на галлон. Любой, кто когда-либо водил одно из первых двух поколений CR-X, плакал от восторга, поскольку это выглядело не только как более современный взгляд на один из них, но и как один из них.
Конечно, пуристы сказали бы, что было бы еще более восхитительно, если бы вы выбросили все гибридные губбины и сопутствующий вес всего этого и установили более мощный двигатель, но это было не главное. С CR-Z Honda пыталась показать нам, что может быть –, что еще может быть, на самом деле, если бы у какого-то производителя был такой же компактный купе сегодня.
Конечно, в течение следующих нескольких лет, может быть, кто-то это сделает, потому что в будущем выбор режимов принадлежит Хобсону, но сейчас, если вы хотите получить в свои руки надежный ( конечно, это было надежно! Это ’ Honda, mate ) и аккуратный гибридный купе, CR-Z все еще имеет большой смысл. То, что вы можете получить его всего за £ 3500, только усиливает эту привлекательность еще больше.
Что мы тогда сказали
27 марта 2012 года: “ По цене и выглядит в одиночку, CR-Z имеет сильную привлекательность. Это также интригующий драйв, потому что вы можете почувствовать эффекты электрической помощи и потому, что его привлекательные инструменты, которые обучают вас собирать кинетическую энергию, интересны в использовании. В спортивном режиме впечатления от вождения скромно отвлекают, особенно для купе, которое может убедительно обосновать себя как эко-пригородный автомобиль. Хорошо превращается с сильным сцеплением и минимальным креном тела. Спектакль кажется немного неумелым, но все равно может быть веселым. CR-Z отличается, стильно и привлекательно необычными способами, которым трудно противостоять.
Мнение эксперта
Саймон Кларк, владелец Midland Honda Services: “ Это потрясающая маленькая машина и невероятно надежная. Любые проблемы, о которых мы сообщали за последние несколько лет, были действительно незначительными, такие как дверные защелки или проблемы с дренажом. Я даже слышал о передних тормозных колодках и дисках длиной до 100 000 миль. Бензиновый двигатель VTEC использует цепь, а не ремень, так что беспокоиться об этом меньше. Вам нужен специалист, чтобы работать над ними из-за современных электриков и батареи IMA. Вы можете настроить их тоже. Я знаю парня, который отслеживает дни в его. У него были установлены и модернизированы тормозные колодки. ”
Покупатель остерегайтесь
Двигатель: Бензиновый двигатель — это i-VTEC 1.5, который любит замену масла и фильтра каждые 12 500 миль или 12 месяцев. Пока что это кажется чрезвычайно надежным.
Тело: Убедитесь, что релиз задней двери работает. Было зарегистрировано одна или две проблемы с дверными защелками.
Интерьер: Проверьте все циферблаты, режимы и переключатели работают. Ожидайте, что кондиционер прогреется, когда машина слишком долго простаивает.
Батарея питания: Убедитесь, что сигнальная лампа батареи гаснет после запуска и что работают три режима движения ( Sport, Normal и Econ ). Проверьте датчик заряда батареи: при заполнении достаточно мощности для трех сильных ускорений. Перейдите на расширенный тест-драйв, чтобы убедиться, что батарея заряжается.
Коробка передач: Механическая коробка передач восхитительна в использовании и должна быть легкой, точной и механической. Проверьте высокий двигатель на предмет скользящей муфты, выбрав высокую передачу при ползании, освободив муфту и прослушав обороты двигателя, оставшиеся постоянными или повышающимися.
Тормоза: Осмотрите на изношенные диски, хотя CR-Z обычно легок в тормозах.
История обслуживания: Проверьте книгу и соответствующие счета. Есть сообщения о том, что некоторые владельцы считают, что гибрид означает, что он не требует регулярного обслуживания.
Подвеска, колеса и рулевое управление: Слушайте стуки, вызванные изношенными подвесными кустами. Поверните передние колеса на полную блокировку и проверьте ботинки карданного вала на предмет расщепления и утечек. Сплавы уязвимы для кербинга.
Также стоит знать
В новом случае гарантия на батарею IMA CR-Z длилась пять лет или 90 000 миль. Дилеры Honda говорят, что сигнальная лампа батареи укажет, что что-то не так. По данным Honda UK, новая батарея стоит около £ 1000 плюс фитинг.
Низкая форма перетаскивания CR-Z должна помочь вам в долгосрочной перспективе набрать 50 миль на галлон.
Вы получаете стеклоочиститель для почти горизонтального верхнего заднего экрана, но вертикальная панель CR-X-echoing вскоре запыляется грязью –, и горизонтальная балка, разделяющая их, очень хорошо видна в зеркале заднего вида.
Незначительные приборы включают в себя ‘ эко-привод ’, указывающий, получаете ли вы ток от батареи или регенерируете его, эконометр, указатель уровня топлива и дисплей энергетической траектории, а также обычная статистика путешествий.
Крошечные и тесные задние сиденья едва ли достойны этого термина. Это ограниченное пространство лучше всего использовать для багажа.
Сколько потратить
£ 3500- £ 5449: Выбор ранних CR-Z, многие из которых имеют около 100 тыс. Миль, несколько предыдущих хранителей, а некоторые с неоднородной историей обслуживания.
£ 5500- £ 5999: Еще несколько более поздних GT ( топ-модель ) с пробегом около 80 км плюс более низкий пробег, средний спорт.
£ 6000- £ 7995: Широкое сочетание более поздних видов спорта и GT со скоростью около 75 км, некоторые с полной историей обслуживания Honda. Постоянно более качественные примеры.
Один мы нашли
Honda CR-Z 1.5 IMA Sport, 2010, 100 000 миль, £ 4895: Прекрасный и недорогой пример спортивной модели среднего класса в редком красном кузове. Он поставляется с климат-контролем, легкосплавными колесами, историей обслуживания деталей с пятью предыдущими услугами, конфиденциальным стеклом и MOT, действующим до 30 ноября 2022 года.