Роскошный, мощный, блестящий и автомобиль, который спас Porsche. Плита класса люкс среднего класса от £ 2000
Красота, говорят они, в глазах смотрящего, который мог быть написан большим Porsche Штаб-квартира, когда она впервые запустила Cayenne в невероятный мир в 2002 году.
Это был первый внедорожник Porsche, и, естественно, будучи Porsche, он был дорогим, он был резким, блестящим, у него были довольно мощные двигатели, и он был менее чем экономичным. То, что это не было, было низким и спортивным, особенно красивым и, как следствие, это привлекло много позора как от прессы, так и от поклонников Porsche за его забавное лицо и внедорожник с плитой.
Неважно, – публике понравилось, азартная игра окупилась, и это и последующие поколения Porsche Cayenne продолжал трясти своего создателя денег наиболее красиво для Porsche, так что никакой респектабельной подъездной дороги среднего класса теперь не было бы видно без нее.
Эта модель первого поколения работала с 2003 по 2010 год. Запускными двигателями были бензиновые 250 л.с. 3,2 V6 и 4,5 V8, V8 в обычно аспирированных 340 л.с. S и 444 л.с. Turbo Trims. 514bhp Turbo S прибыл в 2006 году. 3.2 является наименее Porsche-подобным с точки зрения измельчения асфальта, с временем 0-60 миль в час около 9,0 с. 4.5 S полезен быстрее ( 7.0sec ), но для полного опыта Porsche вам может быть лучше с Turbo или Turbo S.
Подтяжка лица в 2007 году повысила 3,2 до 3,6 и 4,5 до 4,8. Чтобы напугать семью, тогда к линейке присоединился урезанный, безнаддувный 400 л.с. 4,8 ГТС на стальных пружинах, в то время как на другом конце диапазона, 3,0-литровый дизель мощностью 236 л.с. ( с 0-60 миль в час за 8,0 с, но появился относительно впечатляющий 30 миль на галлон ).
Модели V6 и S можно было заказать с шестиступенчатой механической коробкой передач, но большинство покупателей выбрали автоматическую систему Tiptronic, которая была стандартной для Turbo. Все версии получили смещенную сзади систему полного привода. В Turbo добавлен блокирующий дифференциал и автоматическая регулируемая по высоте пневматическая подвеска.
Эта пневматическая подвеска была опцией на V6 и V8 S, и на нее стоит обратить внимание: модели S и V6 со стальными пружинами имеют резкую езду, ситуация, которая немного улучшилась после этой реконструкции 2007 года. Пневматическая подвеска также регулирует высоту автомобиля по мере необходимости, опускаясь со скоростью и поднимаясь, когда ощущает неспокойную местность.
Тем не менее, Cayenne на любой подвеске все еще является тугой, отзывчивой машиной с достаточной ловкостью, чтобы оправдать этот благородный значок. Он установил высокую планку для последовательных Cayennes и, конечно же, меньшего Porsche Macan, который должен был зажечь диапазон в 2014 году. Стандартный комплект Cayenne включает в себя частичную кожу, передние сиденья с электроприводом, кондиционер и контроль тяги. Версии Turbo и Turbo S добавили климат и круиз-контроль, металлическую краску, спортивные сиденья, датчики парковки и спутниковую навигацию.
Теперь это, наверное, самый дешевый способ получить Porsche в вашей жизни. Дешево купить, я должен указать – не дешево запустить. Если вы наблюдаете за этим и видите только красоту, то, безусловно, стоит искать лучшее, что вы можете себе позволить, как бы заманчивы ни выглядели эти более дешевые.
Что мы тогда сказали
19 марта 2003 года: “ Применение передового опыта Porsche в области проектирования и разработки в новом секторе рынка привело к появлению потрясающих способностей. Но, учитывая сложную природу динамических препятствий, которые он преодолел, чтобы создать такую машину, кажется странным, что самая большая слабость Кайенны должна быть чем-то таким простым: его стиль. Примите форму, хотя, и это средство, наделенное беспрецедентным распространением талантов. ”
Вернуться к началу
Вид владельца
Эндрю Дойл: “ Я владел своим 4,5 S 2007 года от нового. Это был потрясающий семейный автомобиль, и мы проехали более 130 000 миль, в том числе гастролировали по всей Европе. Это было в основном надежно, хотя это подвело нас с несколькими незначительными электрическими проблемами. Я регулярно обслуживал его Porsche, и, честно говоря, это стоило целое состояние за эти годы. Тем не менее, он великолепен в управлении и обладает тем важным чувством Porsche к интерьеру. Я не уверен, что когда-нибудь заменю его. ”
Покупатель остерегайтесь
Двигатель: Пластиковые трубы охлаждающей жидкости на V8 2003-2006 гг. Могут трескаться и плакать. Позже они были заменены на алюминий. V8 S 4.5 может испытывать проблемы с цилиндрами на расстоянии около 70 км. Шум на холостом ходу может быть поршневым ударом. Уходи. Проверьте наличие дымчатых инжекторов на дизелях. Масло должно быть 0 Вт / 40 полностью синтетическим. Расход тяжелой нефти и стук двигателя являются предупреждающими признаками проблем с двигателем. Утечки охлаждающей жидкости относительно распространены у всех двигателей. Проверьте под радиатором любые признаки коррозии вокруг труб.
Передача: Типтронная автоматика может страдать от отказа клапана на расстоянии около 80 км. Центральный подшипник карданного вала может выйти из строя на всех автомобилях. Слушайте грохот на низких скоростях и хлопающий шум на высоких скоростях: это покачивание вала. Привод на коробке передачи, как известно, выходит из строя со скоростью около 80 км. Остерегайтесь прерывистой потери мощности при ускорении, что может указывать на заблокированный клапан в коробке передач.
Подвеска и тормоза: Убедитесь, что пневматические автомобили сидят на одном уровне. Компрессор может выйти из строя примерно с 70 км. Передние нижние рычаги поперечной рычага могут быть проблематичными. Ожидайте менять прокладки каждые 10 тысяч миль. Бюджет на замену шин и тормозов не реже одного раза в 15 км.
Вернуться к началу
Тело: Cayenne, как правило, не содержит ржавчины, поэтому любая коррозия может привести к неудачному ремонту. Проверьте нижнюю сторону на предмет повреждения при бездорожье. Ветровое стекло может быть заблокировано. Вода накапливается, в конечном итоге впитывая переднюю переборку и повреждая электрику.
Интерьер: складное заднее сиденье может привести к проколу центральной пряжки сиденья кожи. Проверьте, что все работает тоже. Проблемы с сигнальными огнями системы безопасности могут привести к сбою теста MOT.
Также стоит знать
Большинство Cayennes были оснащены коробкой передач Tiptronic. Руководства с шестью скоростями были доступны на моделях V6 с 2005 года, но их довольно мало.
Некоторые специалисты рекомендуют избегать ранних моделей Cayenne S до 2007 года, потому что они могут быть подвержены отказу двигателя после разрушения покрытий цилиндров. Новый двигатель, вероятно, будет стоить вам больше, чем стоит машина.
Обычные затраты на техническое обслуживание намного выше, чем для Mercedes-Benz и BMW конкуренты, и вы вряд ли увидите более 20 миль на галлон от бензиновых автомобилей, даже от самого маленького двигателя.
Сколько потратить
£ 2000 — £ 3999: Ранние машины с множеством миль. Будьте осторожны здесь и ожидайте потратить хотя бы столько же на то, чтобы превратить его в разумный ник.
£ 4000 — £ 5999: Длинноногая 4,5 сс и 3,2 с. Все еще будь осторожен.
Вернуться к началу
£ 6000 — £ 9999: Tidy, хорошо выраженный 2003-2005 4,5 Ss и 3 .2s со средними и высокими пробегами. Осторожно, все еще рекомендуется, но стоит пунт.
£ 10000 — £ 14999: Хорошие машины здесь. Нижнее пробег 2005-2006 гг. 3,2 с и 4,5 сс, некоторые позже, с подтяжкой лица 3,6 с и 4,8 сс. Длинноногая 4,8 сс, от низкого до среднего пробега 3,6 с и 3,0 дизеля.
£ 15000 — £ 20000: Лучшие из последних дизелей Mk1 Cayenne, GTS и Turbos.
Один мы нашли
Porsche Cayenne 4.5 S Tiptronic, 2006, 86 000 миль, £ 6250: Привлекательный черный пример 4,5 S в отличном состоянии и с пробегом 86 000. Он был зарегистрирован в 2006 году и имеет историю обслуживания и два ключа. Автомобиль прозрачный HPI и соответствует требованиям ULEZ.