Великолепный Peugeot 205 GTi: ваш для £ 6000. Ущипни себя.
Доказательства, относящиеся ко временам первоначального убийства гигантов мини Купер, кажется, предполагает, что крупногабаритный или настроенный двигатель в маленьком и легком и прилично скромном дорожном автомобиле достаточно практичных размеров и достаточно низкой стоимости может стать рецептом библейского успех.
Volkswagen Golf GTI взял идею и побежал с ней, еще в 1970-х годах, порождая феномен горячего люка. Действительно, он бежал так сильно, что продолжает ласкать всех желающих по сей день. Но попросите энтузиаста с туманными глазами назвать только одного такого горячего хэтчбека, чтобы он превратился в их фэнтезийный гараж и фунт на копейку машины, которая будет упоминаться больше, чем любая другая быть Peugeot 205 GTi.
Pourquoi? Ну, это не просто их воспоминания, играющие трюки: миниатюрный 205 GTi действительно был отзывчивым и проворным хамдингером, и даже сейчас, спустя почти 40 лет после его первоначального запуска, это все еще немного крик, чтобы идти по извилистой дороге. Возможно, он выглядел более стильно, чем современный Golf GTI, более дерзким, округлым и красивым, и он, безусловно, был острее и увлекательнее в управлении, и это не заняло много времени, чтобы стать горячим люком.
Первоначально выпущенный в 1984 году, первый GTis был оснащен 1,6-литровым полностью легированным двигателем с впрыском топлива, который производил всего 103 л.с. Если по сегодняшним меркам это звучит не очень, помните, что автомобиль весил всего 850 кг. Великолепным был шум и широкая лесть для этого нетерпеливого маленького бобра, и, хотя некоторые из них изначально выражали обеспокоенность по поводу ограничений его подвески и, следовательно, бодрого качества езды, легенда родилась.
Два года спустя, в 1986 году, мощность 1,6 GTi была увеличена до 113 л.с., но, возможно, более важно, чтобы 1,9 GTi был запущен. Он производил 128 л.с. и был torquier и punchier, со временем 0-60 миль в час 7,8 с и максимальной скоростью 127 миль в час.
Но то, что сделало 205 GTi, любой 205 GTi, таким особенным для вождения, было его точно настроенное шасси и его баланс в углах. Тем не менее, хотя у GTi более чем адекватное сцепление, рассказы о том, что произойдет, если вы поднимете угол дроссельной заслонки, являются легионом, с этим шасси, специально настроенным для более чем небольшого количества стартовой избыточной поворачиваемости, по-видимому, чтобы держать вещи интересными. Вы были предупреждены.
Некоторые считали, что накопление самоустанавливающегося крутящего момента в автомобилях с рулевым управлением без посторонней помощи также немного не нужно, и другие чувствовали, что его стойка с 3,8 поворотами может быть немного быстрее. Тем не менее, GTi ехал грубо по всем таким поискам неисправностей и теперь стал автомобилем почти вне критики.
В целом, мнение все еще немного разделено относительно того, какой вариант обеспечивает лучший опыт GTi, некоторые предпочитают пиковую мощность 1,6-литрового производного, а другие предпочитают повышенный крутящий момент 1,9. Не важно. Вне всякого сомнения, в любой форме 205 GTi по-прежнему комфортно считается одним из величайших горячих хэтчбеков всех времен.
Что мы тогда сказали
18 апреля 1984 года: “ Этот маленький автомобиль является стандартным установщиком в классе горячих супермини. Он сохраняет хорошую, но твердую езду по стандарту 205, но добавляет действительно отличную производительность и хорошую управляемость. Интерьер немного тесный по сравнению с такими, как Golf GTI и Astra GTE, но это меньший и более проворный автомобиль. Действительно, можно утверждать, что нехватка места не является такой большой проблемой в таких автомобилях, которые построены в первую очередь для развлечения водителя, и в этом отношении, 205 GTi имеет огромный успех. ”
Вернуться к началу
Вид владельца
Марк Фрэнсис: “ Не обращайте внимания на старые бурные дебаты 1.6 или 1.9 и просто купите лучшие 205 GTi, которые вы видите или можете себе позволить. Тогда у вас будет чрезвычайно способный горячий люк, которым по-прежнему очень весело управлять, даже по сегодняшним меркам. Если вы найдете одну из более поздних моделей с гидроусилителем руля, тем лучше. Его рулевое управление без посторонней помощи может быть тяжелым на низких скоростях и немного болеть. Качество езды зависит и от возраста. Более поздние лучше. Конечно, он маленький и хрупкий и не такой безопасный, как более современный автомобиль, поэтому будьте осторожны. ”
Покупатель остерегайтесь
Двигатель: Проверьте выпускной коллектор на наличие трещин. Плохая скорость холостого хода предполагает сбой измерителя воздушного потока. Осмотрите охлаждающую жидкость на наличие признаков неисправной прокладки головки. Слушайте стук подшипников большого класса. Сухой звук подшипника или тиканье могут быть неисправным натяжителем камбеля. Ремень и водяной насос нужно менять каждые четыре года. Не беспокойтесь, если 1.9 GTi немного комковатый при запуске, так как это вполне нормально.
Нефтяные проблемы: Нефтяное голодание является проблемой, поэтому следите за манометром. Это может быть вызвано не-Peugeot масляным фильтром, масляным насосом, заблокированным старой прокладкой, или в случае изношенных кулачков, ведер и лопастей, заблокированными масляными распылителями. Ищите утечки в задней части отстойника. Масляный дым при запуске — изношенные уплотнения штока клапана.
Передача: Синхро с первой и второй передачей, но изношенный синхро с третьей передачей означает, что автомобиль был избит. Пластиковые шестерни изнашиваются, вызывая ощущение свободного сдвига. Новые связи и быстрое лечение. Изношенное нижнее крепление двигателя приводит к появлению двигателя и носит карданные валы. Когда машина холодная, gearchange может быть довольно жестким, и ему не помогает, когда кабель сцепления начинает захватываться. Это создаст тяжелую педаль сцепления и сделает автомобиль неприятным для вождения.
Подвеска и тормоза: Проверьте ось заднего луча на предмет обрушения подшипников, вызванных погибшими уплотнениями. Быстро изнашиваются шпунтовые звенья, как и задние колесные подшипники и поперечные втулки. Подвесные подшипники верхнего крепления гниют и становятся жесткими, вызывая скрип устройства. Задние диски на GTi подвержены коррозии, и если диски выглядят в плохой форме, шансы на то, что суппорты тоже не работают. Запасные тормозные компоненты относительно дешевы и просты в установке.
Тело: Ржавчина может влиять на днища дверей, подоконники, вокруг фар и в полу багажника.
Люк в крыше: Впечатляющий люк на крыше, если он установлен, может быть проблематичным, так как уплотнение находится под давлением через трубку, чтобы держать стекло в контакте с уплотнением. Освобождение ручки снимает давление и позволяет люку легче скользить. Поднятие ручки наполняет уплотнение воздухом, поэтому поврежденное уплотнение приведет к утечке люка.
Также стоит знать
Пространство внутри салона действительно впечатляет, учитывая компактность 205. Это с низкой талией и воздушно, большие люди могут путешествовать сзади (, хотя их входить и выходить может быть проблемой ), и передние пассажиры так же хорошо обслуживаются, как и в гораздо больших или более современных хэтчбеках.
Вернуться к началу
Сколько потратить
£ 6000- £ 9995: Еще есть некоторые сделки, но все тщательно проверяйте. Вы также найдете несколько конвертируемых 205 CTis на этом уровне цен.
£ 10000- £ 14995: Некоторые интересные автомобили в этом ценовом диапазоне, большинство из которых частично или полностью восстановлены или находятся в хорошем общем состоянии.
£ 15 000 — £ 19 995: Хорошие машины здесь всех возрастов в состоянии готовности к катанию и с хорошей историей.
£ 20000- £ 25000: Ожидайте первоклассные конкурсы и действительно хорошо выглядящие или полностью восстановленные примеры для этих денег
Один мы нашли
1989 Peugeot 205 GTi 1.9, 102 000 миль, £ 16 995 Это выглядит как реальная сделка: один предыдущий владелец, полная история обслуживания, недавний механический ремонт и, по словам продавца, “ полностью оригинально ” и “ в сухом виде хранил большую часть своего срока службы ”. Его MOT работает до января 2023 года, и он прошел последний без каких-либо рекомендаций.