Honda NSX навсегда поменял суперкары. Мы хотим, чтобы £ 40k купил один
Несмотря на лучшие попытки за эти годы господ Приора и Сондерса на этих самых страницах, а также таких, как Харрис и Кларксон по телевизору, всегда будет один безрадостный циник, который расскажет вам, как все суперкары совершенно не имеют значения.
Вы будете так же быстро указывать на дорогах Великобритании в Воксхолл Астра дизель, получить столько же чувственного удовольствия в Mazda Mazda MX-5 и произвести впечатление на своих сверстников гораздо больше Альфа Ромео Джулия Квадрифольо или, возможно, версия Performance Тесла Модель 3, они заявят, не совсем необоснованно.
Просто укажите их в направлении оригинала Honda NSX. Он взял книгу правил суперкаров и разорвал ее, и все, что последовало, было под влиянием этой машины-вольпатора. Видите ли, до того, как NSX вышел на улицу, суперкары были сложными, с непокорными коробками передач, неуклюжими позициями вождения и неразрешимыми трансмиссиями. Если бы вы могли видеть из одного, вам повезло, и вы были благословлены, если бы вы могли завершить целое путешествие без помощи службы аварийного восстановления.
Что отличало восхитительно алюминиевый NSX, так это то, что его было легко водить, легко увидеть и удивительно послушно по всему городу. Это было также во многих отношениях нерушимо, что означало, что им было приятно владеть, а также удовольствие от быстрой езды.
3,0-литровый бензиновый V6 со средним навесным полностью легированным четырехкамерным 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 работал на первых NSX, выпущенных в 1990 году. Это был высокооборотный, сверхчувствительный восторг VTEC, обеспечивающий производительность порядка 0-60 миль в час за 5,5 с и максимальную скорость 160 миль в час. Привод был сзади через гладкую ’ n ’ сладкую пятиступенчатую механическую коробку передач. ( Была также четырехступенчатая автоматическая опция. )
Версия NSX-T в стиле Targa была запущена в 1995 году, а в 1997 году было проведено серьезное обновление с 3,2 V6 мощностью 276 л.с. с шестиступенчатой коробкой передач, в то время как реконструкция 2002 года обошлась без всплывающих фар. Была даже версия NSX-R, с синим двигателем, уменьшением веса на 145 кг и измененным рулевым управлением, подвеской и передачей. Производство NSX в конечном итоге закончилось в 2005 году.
Разгораются споры о том, был ли авто слишком далеко, или ‘ Targa ’ стоил усилий, но в какой бы версии вы ни оказались, все это было захватывающе быстро и прекрасно обрабатывалось. Для взыскательных, он был полон изысканных инженерных деталей. Его жесткий, напряженный корпус из листового алюминия был инновационным, а алюминиевая подвеска поперечного рычага и титановые шатуны были изысканными деталями, которые отличали NSX от hoi polloi.
Таким образом, это был взрослый и грациозный суперкар, и именно его блеск был почти во всех отделах, что заставлял любого другого производителя поднимать свою игру на долгие годы.
Быть хорошо построенным в первую очередь означает, что покупка сейчас в отличном возрасте — не такое обременительное предложение, как у многих его современных конкурентов. Возможно, вам придется потратить больше, чем пришлось бы, хотя. Когда-то вы могли купить подержанный для мелочей, но цены растут. Вам понадобится более £ 40 КБ для хорошего примера сейчас.
Что мы тогда сказали
19 декабря 1990 года: “ Быстрый, стильный и красивый – NSX имеет то, что нужно, чтобы бросить вызов лучшим суперкарам Европы. Положение вождения и видимость впечатляют. В то время как его постоянный старт и ускорение на передаче страдают от нехватки крутящего момента, NSX побеждает всех конкурентов, но Ferrari 348 для максимальной скорости. Это вдохновляющий инструмент вождения, который сочетает в себе отличный двигатель с отзывчивым, но безопасным шасси. NSX — это настоящий суперкар, который превосходит Ferrari в большинстве условий. ”
Как получить один в вашем гараже
Мнение эксперта
Нил Шоу, председатель, Клуб владельцев NSX: “ Думаю, за эти годы у меня было около 15 NSX, включая две модели Type R, одну раннюю и одну позднюю, которые я импортировал из Японии. В настоящее время у меня есть автомобиль 2001 и 2005 годов. Там действительно нет ничего, как NSX. Я владел Ferrari и Porsches, но ничто не так хорошо, как универсальный пакет. Моим фаворитом из тех, которыми я владел, был Type R 2004 года, который был более чем достаточно быстрым ( 0-60 миль в час за 4,3 секунды ) и звучал фантастически. Он сильно отличался от стандартного автомобиля, несмотря на то, что выглядел похожим. ”
Покупатель остерегайтесь
Двигатель: Всесторонняя история обслуживания очень желательна. Утечки масла довольно распространены, поэтому внимательно посмотрите на прокладки крышки клапана, уплотнения задней камеры и соленоиды. Убедитесь, что ремень ГРМ, водяной насос и шкив распределительного вала менялись каждые семь лет или 70 000 миль. Слушайте любые шумы в операции VTEC. Должно быть гладко и тихо жарко или холодно. Проверьте резервуар для затвора на предмет утечек охлаждающей жидкости.
Трансмиссия: сцепления длятся около 50000 миль, и замены могут быть дорогими. При нейтральной коробке передач нажмите на муфту и прослушайте шумы на входе вала. Если это пятискоростной динамик начала 1990-92 годов с ослабленным рычагом или шумным ящиком ’ или он выскочил из передачи, проверьте на предмет пощелки или поломки. Шум под нагрузкой и выскочка из снаряжения в ранних руководствах — это раздача. Диапазон поражения — от J4A4-1003542 до J4A4-1005978, указанный на белой наклейке с номером коробки передач.
Подвеска, шины и тормоза: Подвеска долговечна при нормальном использовании, но легкая алюминиевая конструкция поперечных рычагов делает их менее устойчивыми к ударам и более дорогой для замены. Гусеничные дни могут быть тяжелыми для кустов, шаровых соединений и подшипников. Передние шины должны длиться 15-20 км, а 12-тысячные. Нерегулярный износ шин указывает на проблемы с выравниванием. Любое жужжание от ABS при запуске должно быстро замолчать. Ожидайте, что диски преодолеют 30 000 миль.
Кузов: Алюминиевые передние крылья стоят дорого, а пластиковые передние бамперы стоят дорого. Панельные зазоры и отделка должны быть идеальными. Алюминий трудно работать и его трудно перекрасить, поэтому проверьте наполнитель, распыление и плохую отделку. Поднимите ковры и проверьте на заводские швы. Проверьте состояние всех каучуков и уплотнений, включая ветровое стекло.
Интерьер: Стереоусилители на ранних автомобилях подвержены сбоям, и установка звуковых систем послепродажного обслуживания не очень проста. Прорезиненная центральная консоль может отслаиваться. Электрические оконные регуляторы нередко сгорают. Осмотрите состояние панели крыши в стиле тарга. Убедитесь, что кондиционер и дверные ручки работают. Проверьте, как электрические окна поднимаются и опускаются, потому что двигатель и регулятор продаются как единое целое, поэтому они недешевы. Ожидайте, что боковой валик на сиденье водителя будет носить на длинноногих машинах.
Также стоит знать
Серый импорт ( частный ) не всегда легко поддерживается из-за различий в спецификациях Japanesemarket, и историю услуг перед импортом сложно подтвердить.
Сколько потратить
£ 40000- £ 49999: Сочетание очень ранних автомобилей, в основном автомобилей. Некоторые действительно хорошие покупки здесь, хотя – наиболее ухоженные и с полной историей обслуживания.
£ 50000- £ 69,999: Легкие машины с более скромными пробегами. Убедитесь, что он имеет полную или почти полную историю обслуживания и был должным образом отремонтирован и не изменен, если это возможно.
£ 70000 и выше: Монетный двор, малое пробег ( за год ) автомобили, тщательно отремонтированные и оригинальные по спецификации. Много автомобилей после фейслифтинга в этой ценовой категории.
Один мы нашли
Honda NSX, 1991, 38 000 миль, £ 89 995: Просто потрясающий автомобиль со сверхнизким пробегом с оригинальной заводской краской и в замечательном состоянии. Всего три хранителя. Ездил только в сухие дни. Почти всегда держался внутри. Полная запись обслуживания дилера Honda включает 35 ( да, 35 ) марок Honda.