Для стильного покупателя, который хотел непревзойденного стиля, выдающихся характеристик и щедрой порции этого знаменитого американского хрюкающего V8, Jensen Interceptor был очень долгожданным дополнением к огромному количеству гранд-туристов, когда он появился в 1966 году.
Была также немного более длинная и дорогая версия FF, которая имела двойное отличие: она была первым серийным автомобилем, оснащенным полным приводом (вместо стандартного заднего) и антиблокировочной тормозной системой.
С 6,3-литровым двигателем Chrysler с большим блоком мощностью более 250 л. Ford Anglias на автостраде.
Реакция дроссельной заслонки была ленивой, а трехступенчатая автоматическая коробка передач никогда не торопилась, но на самом деле все это не имело значения, потому что вы, тем не менее, всегда могли положиться на ее сильный удар для быстрого отрыва или легкого обгона.
Удивительно, но для такого большого и тяжелого автомобиля Interceptor был столь же компетентен в поворотах, как и на прямых, особенно в версии 4WD FF.
Этот динамизм в основном был достигнут благодаря сверхжесткому цельнометаллическому корпусу Interceptor, а с 1968 года — усилителю рулевого управления. Его податливая подвеска и роскошные кожаные сиденья превращали дальние поездки в мечту — при условии, что ваш кошелек наполнялся так же быстро, как опустошался топливный бак.
Действительно, кузов Interceptor пришел от Carrozzeria Touring, и его интерьер также не чувствовался бы неуместным в обычных творениях знаменитого итальянского дизайнерского дома Aston Martin или Alfa Romeo .
Почти каждая грань была украшена лакированным деревом или роскошной кожей, обеспечивая комфорт водителю и трем пассажирам. Кондиционер был доступен и, что еще более важно, были зажигалки для ваших следующих rothmans.
В 1969 году Interceptor подвергся небольшому фейслифтингу (с более объемной приборной панелью), а затем более масштабному в 1971 году, когда объем двигателя был увеличен до 7,2 литра. Это привело к незначительному улучшению выходной мощности и максимальной скорости, хотя реальный прогресс был в крутящем моменте.
Когда 1960-е сменились 1970-ми, и экономика начала падать, что усугубилось нефтяным кризисом 1973 года, популярность Interceptor по понятным причинам снизилась, и это в сочетании с проблемным запуском жизненно важного нового родстера Jensen-Healey привело к ликвидации Jensen. .
Однако это не меняет того факта, что Interceptor был новаторским инженерным достижением, особенно в форме FF. Это был автомобиль, который показал, какой может быть британская автомобильная промышленность: инновационный центр, способный конкурировать с лучшими в мире.
Неудивительно, что за эти годы было предпринято несколько попыток возродить его различными способами — и почему теперь это очень желанная классика, окруженная хорошей сетью поддержки. Продолжение статьи под рекламойВернуться к вершине
Что мы сказали тогда
5 января 1967 г.: «Для новой модели Interceptor кажется полностью зрелым и очень хорошо сложенным. Он привлекает внимание повсюду, а его внешний вид представляет собой продуманное сочетание практичности и эффективной формы. Производительность удовлетворительная, ее достаточно для любой ситуации, и при осторожном использовании в опытных руках Interceptor является одним из самых безопасных видов современного транспорта. При расходе около 14 миль на галлон расходы на топливо высоки, но, если судить по удовольствию, которое доставляет машина, эти расходы стоят каждой копейки.
Взгляд владельца
Kieron Maughan, rockstarcars.co.uk: “I own three Interceptors: a Mk1, a Mk2 and a Mk2 FF. The whole look of the car is Italian; the inside of a Mk1 feels like an Iso Grifo. You’ve got these lovely proper switches, beautiful big dials and the space. The earlier cars feel lighter and brighter inside, because the dashboard is further back – and more classically styled, too.
“Having an understressed 6.3-litre engine means you turn it on and it purrs like a cat and it’s nice to drive from cold – unlike an old Ferrari or Lamborghini, which will need 10 minutes to warm up. It’s a very good alternative to anything that ends with an ‘i’, and it’s going to be more reliable. Over 25 years, I’ve had loads of troubles, but none of them have been a £100k engine rebuild.
“Finding parts is dead easy, and the internet makes finding good specialists comparatively easy, too. Just make sure you buy the best you can afford – one that’s not rotten and full of filler.
Things to watch out for
Engine: The Chrysler V8 is a hardy beast that can clock up enormous mileages. However, an Interceptor’s may have been reconditioned or indeed entirely replaced at some point. Condition is king, so check with the seller what has been done. The main problems can include overheating (check the cooling system carefully and the oil pressure), which can degrade surrounding tubes and pipes, and starting issues, especially from hot.
Проверьте давление топлива через топливный насос и всю электрику, свечи зажигания и провода, так как они могут выйти из строя, если автомобиль не используется часто. Подшипники тоже могут стучать, особенно при запуске. Перехватчики могут проходить через выхлопные трубы, поэтому проверьте и их состояние, желательно на рампе.
Трансмиссия: автомат Chrysler Torqueflite, как известно, имеет огромный пробег при минимальном обслуживании и очень мало проблем. Убедитесь, что цвет масла в коробке передач красный и нет утечек масла. Ремонт может обойтись вам до 1000 фунтов стерлингов.
Кузов: Будучи британским автомобилем 1960-х годов, Interceptor может ужасно страдать от коррозии. Обязательно осмотрите, в частности, пространство для ног, окантовку ветрового стекла и колесные арки на наличие ржавчины, которая может повлечь за собой серьезные счета за ремонт, если ее не устранить. Например, даже простая замена капота может стоить около 1000 фунтов стерлингов. Таким образом, предыдущие реставраторы могли срезать углы, поэтому проверьте автомобиль на наличие участков дешевого наполнителя с помощью магнита.Продолжение статьи под рекламойВернуться к вершине
Также стоит знать
Ни один новый Interceptor не был похож на другой. Дженсен гордился своим мастерством. Это может показаться привлекательным, но основным недостатком является то, что запасные части кузова часто необходимо изготавливать вручную, чтобы они соответствовали конкретным размерам вашего автомобиля. Это делает восстановление Interceptor дорогостоящим процессом, поэтому, когда все сказано и сделано, вы вряд ли получите прибыль, если планируете продать его.
Дженсен также представил версию Interceptor с откидным верхом в 1974 году и модель купе в 1975 году. Они редки: всего 267 и 60 экземпляров были построены соответственно из 6408 Interceptor, и у обоих отсутствует эта отчетливо широкая и изогнутая задняя часть. окно. FF, которых было выпущено 320 экземпляров, также редки.
Сколько потратить
£10,000-£29,999: Хорошие реставрационные проекты с очень небольшим количеством (если вообще есть) неприятных сюрпризов. Будьте готовы потратить не менее 20 000 фунтов стерлингов, чтобы привести их в исправное состояние.
30 000–69 999 фунтов стерлингов: ухоженные автомобили, которые, вероятно, подверглись длительной реставрации. Даже в этом случае могут быть пятна ржавчины.
70 000 фунтов стерлингов и выше: у вас не будет проблем с тем, чтобы найти здесь почти чеканщика, и он, вероятно, подвергся высококачественной реставрации.
Один мы нашли
Продолжение статьи под рекламойВернуться к вершине
Jensen Interceptor, 1971 г., 82 000 миль, 55 000 фунтов стерлингов: Великолепный экземпляр Mk2, который находился в хорошем состоянии, о чем свидетельствует целая куча документов, относящихся к началу 1970-х годов.