Купе с небольшим двигателем, рожденное только в Японии, является восхитительным аналогом
Любители автомобилей определенного возраста с большой любовью помнят великого писателя Л.Дж. Сетрайта, частого автора Autocar, которым восхищались за его беспрецедентную эрудицию и огромные технические знания.
Этот бристольский тур силы когда-то владел Suzuki SC100, купленный, чтобы увидеть его через короткий перерыв, но принадлежащий достаточно долго, чтобы влиять на тех, для кого каждое его автомобильное высказывание было Евангелием. Одним из таких людей был я, и поскольку у Сетрайта был один, я тоже купил его.
Когда это было впоследствии списано, я купил его. Я купил его, когда ему было 10 лет, и держал его еще семь лет. Увы, я тогда отдал его, и когда я вижу, насколько высоко ценными стали выжившие образцы этой харизматичной маленькой машины, я плачу от стыда.
SC100 родился на японском рынке автомобилей Kei под названием Fronte Coupé. Запущенный в 1971 году и написанный Джорджетто Джуджаро, он выглядел так, если бы вы прищурились и встали далеко назад ( очень далеко назад и, возможно, даже закрыли глаза ), немного похоже на Porsche 911.
Это был двухдверный купе и задний двигатель, но в отличие от 911 года он был всего лишь чуть более 10 футов в длину и работал на двухтактном двигателе. Так было и последующее обновление под названием Cervo, которое появилось на японских улицах в 1977 году.
В 1979 году Черво прибыл на землю англичан, где он был известен как SC100 GX, SC100 или, неофициально, Whizzkid.
Для Великобритании этот крошечный 2 + 2 получил четырехтактный четырехцилиндровый двигатель объемом 970 куб. См, поперечно установленный и охлажденный водой. Его максимальная мощность 47 л.с. развивается при низких 4500 об / мин, и он производит впечатляющий крутящий момент в 61 фунт-фут при скорости всего 2500 об / мин. Он также нуждается в этом ворчании, потому что его четыре передаточных числа широко разнесены, хотя при весе всего 630 кг справедливо сказать, что Whizzkid не удалось преодолеть.
Теоретически, его максимальная скорость составляет всего 82 мили в час, но владельцы знают, что она может двигаться даже быстрее, учитывая хороший ветер и глотание смелой таблетки или двух.
По правде говоря, вам нужны эти таблетки, если вы хотите водить их куда угодно, или даже иногда медленно.
Эксперименты с давлением в шинах и регулировкой развала, встроенной в переднюю подвеску, означают, что SC100 может чувствовать себя нетерпеливым, вплоть до точки, но требуется время, чтобы научиться обходить его не неожиданные динамические недостатки.
Короче говоря, его езда и управляемость — это в значительной степени то, что вы ожидаете от крошечного автомобиля с задним расположением двигателя с смещением веса 58% назад и довольно высоким моментом качки.
Он также довольно нестабилен при сильном торможении, так что мне однажды удалось прокрутить свой первый пример почти на 360 градусов по изогнутому подходу к пригородной ( и, к счастью, пустынной ) кольцевой развязке, что не понравилось моим двум пассажирам.
Британские продажи закончились в 1982 году, после того как было продано около 4700 автомобилей. Теперь на дороге осталось всего 21 и 81 SORN, согласно данным DVLA. Многие Cervos были лично импортированы за эти годы, хотя.
В любой форме он чрезвычайно коллекционируется и высоко ценится среди небольшой группы энтузиастов, которые все еще могут видеть невероятно приятные достоинства восхитительно аналогового маленького Suzuki.
Что мы тогда сказали
8 марта 1980 года: “ Он может не отставать в городе и развлекаться на даче, при условии, что он не пускает автомагистрали. Рулевое управление легкое и дает ощущение. Обработка — самый большой артист. Он мало катится, и легко вызвать скольжение заднего колеса. Внутри это слишком низко. Если первостепенное значение имеют четкое обращение и энергичный ответ, от Mini можно получить столько же развлечений. ”
Вернуться к началу
Вид владельца
Аластер Клементс: “ Я впервые увидел Whizzkid, когда мне было 13 лет, и отчаянно хотел купить его, чтобы сделать это, но у моего отца не было ничего из этого. Поэтому, когда десять лет спустя я искал экономичный катер, я его получил. Я любил эту машину и продавал ее только для покупки обручального кольца. Я ужасно пропустил это, но понял, что принял правильное решение, когда моя новая жена подарила мне еще один свадебный подарок. Я все еще получил это, 18 лет спустя. Это как спина к фронту Мини Купер с еще лучшим рулевым управлением. Я поднялся на гору и сплотил его, но с тех пор, как прекратил обычную безудержную гниль, я отправил его на более мягкие обязанности. У меня было четыре сейчас, и я не вижу себя без них. ”
Покупатель остерегайтесь
Двигатель: Этот двигатель вынослив и очень надежен при правильном обслуживании. Условие — король, поэтому спросите, сколько работы было сделано на двигателе, и внимательно слушайте любые нежелательные звуки. Тщательно проверяйте древних, так как они будут хорошего возраста, особенно камбел. Топливные насосы нуждаются в тщательном обслуживании. Выхлопные коллекторы и задние ящики могут создавать проблемы: единственный доступ — через небольшую панель за задним сиденьем, и они больше не доступны. Возьмите любую потенциальную покупку для привода, чтобы убедиться, что он не перегревается и не выкачивает синий дым.
Передача: Это руководство не самое приятное в использовании, хотя вы можете полибушить связь, что помогает. Известно, что он довольно сильный, хотя сцепления могут быстро изнашиваться и являются относительно дорогими.
Тормоза: Они также могут быть проблематичными и стоить дорого. Диски разъедают и больше не доступны, а неисправные тормоза, ручной тормоз и цилиндры заднего колеса могут захватывать. Наборы для барабанов трудно найти. Проверьте шланги. Убедитесь, что автомобиль не тянет в сторону при торможении.
Электрика: Несмотря на то, что они сильны, когда они новые и высокого качества, они могут вызвать проблемы сейчас из-за огромного возраста автомобиля. Пожары редки, но были известны.
Кузов: Увы, Rust может быть вторым именем SC100 ’. Это может быть огромная и ядовитая и терминальная проблема, заметно связанная с подоконниками, напольной панелью ( под задними сиденьями ) и задними колоннами, которые чрезвычайно сложны и дороги в ремонте. Также проверьте задние арки, передние подрамники и края дверей. Задние крылья стоят до £ 2000, хотя арки Mk1 Ford Fiesta можно использовать, потому что профиль аналогичен.
Вернуться к началу
Также стоит знать
Были некоторые небольшие различия в кузове между Cervo и SC100, последний имел квадратные фары и индикаторы в решетке радиатора. В Великобритании была предложена только одна версия, хорошо оснащенный GX, в то время как другие страны получили CX и более роскошный CX-G.
GX поставляется с сигарной зажигалкой, откидными передними сиденьями, покрытыми бежевым винилом / шнуром, и независимой универсальной подвеской. У него было одно обновление, в 1980 году были изменены переключатели тире и столбца. Вы должны быть очень молоды и гибки, чтобы садиться на задние сиденья или выходить из них, и быть очень устойчивыми, чтобы оставаться там долго или путешествовать далеко.
Suzuki добавил балласт в нос SC100, чтобы компенсировать смещение веса назад. Тем не менее, фронт восхитительно пугливый или ужасно легкий, в зависимости от вашей точки зрения, хотя добавление прокладок к нижней передней стойке может помочь.
Сколько потратить
£ 1000- £ 3999: Некоторые очень хорошие покупки в верхней части здесь, но тщательно проверьте состояние. Вам нужна некоторая история обслуживания, и, если можете, стоит поставить любую потенциальную покупку на рампу. Многие из них импортируются на японский рынок Cervos.
£ 4000 и выше: Хорошо восстановленный, в основном восстановленный и готовый к работе. Некоторый импорт здесь тоже.
Один мы нашли
Suzuki SC100 GX, 1981, 47 000 миль, £ 3500: Это хранится в течение нескольких лет, поэтому требует легкого восстановления. Он работает и движется и является твердым снизу, хотя краска плохая, а тормоза не очень хорошие. Его оконные планки были удалены несколько лет назад, поэтому маленькие кусочки ржавчины можно было обработать, и они включены. Так же немало запчастей, в том числе капот, крыло, решетка радиатора, детали двигателя, отделка и значки.